引用:

原帖由 蔚然 于 2007-4-12 10:31 发表
可是700系只能跑270而700T跑300啊~!
在動力上是不是有什麼升級啊？

700系的最高营业速度是285km/h(山阳新干线内)。
东海道新干线内的270km/h的原因在于线路而不是车辆动力设定的问题。
最高营业速度300km/h的500系在东海道新干线内的最高速度也同样是270km/h。

从动力上来看．．．
700系为3M1T的4辆一个单元，全编成4单元16辆编成，合计12M4T，电动机合计功率275kw X 4台(1辆) X 12辆＝13,200kw
500系为4M的4辆一个单元，全编成4单元16辆编成，合计16M(全电动车)，电动机合计功率275kw X 4台(1辆) X 16辆＝17,600kw(W2编成以后/W1编成单台功率285kw，合计18,240kw)

7月投入运营的N700系，山阳新干线内最高运营速度300km/h，东海道新干线内最高运营速度270km/h。
动力构成14M2T，电动机合计功率305kw X 4台(1辆) X 14辆＝17,080kw

从动力上比较，500系W1编成>500系W2编成以后>N700系>700系的顺序。

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-4-12 21:21 发表


700系的最高营业速度是285km/h(山阳新干线内)。
东海道新干线内的270km/h的原因在于线路而不是车辆动力设定的问题。
最高营业速度300km/h的500系在东海道新干线内的最高速度也同样是270km/h。

从动力上 ...

N700比500功率小卻同樣可以跑300哦~~!
這個是什麼道理啊

这里的300km/h是最高运营速度，而不是车辆性能上可以跑的最高速度。

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-4-12 22:10 发表
这里的300km/h是最高运营速度，而不是车辆性能上可以跑的最高速度。

那為什麼不直接造最快跑300的車車啊？
然後就讓他跑300
能跑300以上實際卻跑300那不是很浪費嗎？

机械系统不能满打满贯，这恐怕是一个基本常识吧。
从实际运用上，且不说马达始终处于最高功率状态运行的危险性，但从加速余力上来讲，也是行不通的吧。
那不是浪费，而是作为一个有效安全的机械系统所必须的。

另外，山阳新干线最终决定300km/h运营，最大的理由是环境标准的限制。
JR西日本曾经用WIN350作过350km/h运营的实验，结果表明，集电弓造成的空气噪音无法满足环境厅的噪音标准(线路中央20米处75分贝以下)，因而最终将500系的最高运营速度定为300km/h。

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-4-13 10:13 编辑 ]

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-4-13 09:02 发表
机械系统不能满打满贯，这恐怕是一个基本常识吧。
从实际运用上，且不说马达始终处于最高功率状态运行的危险性，但从加速余力上来讲，也是行不通的吧。
那不是浪费，而是作为一个有效安全的机械系统所必须的。 ...

集電弓可以裝整流罩嗎？
這樣就應該沒有那麼大噪音啊
還有
一般來說跑300的車車會用到最高速度多少的電機啊？

减低集电弓空气噪音的诸多努力，从新干线开始的那一天起就没有停止过。
整流罩可以说是相当初步的手段了，包括500系在内的现有新干线车辆，对车顶的受电弓以及绝缘子等电装设备都是有整流罩处理的。
可以这样理解，即使在采取了这些当时可以想到的措施的条件下，还是没有能够在300km/h以上的速度领域满足环境厅规定的指标吧，至少10年前500系登场的时候是这样的，就看JR东日本计划的360km/h车辆如何克服了吧。

有关速度，不是完全取决于电机功率这一项指标的，同样的电机，改变减速比的设定，最高速度就会不同。而且高速电车的另一个重要指标，加速时间也会受此影响的。
一般来说，同样功率的电机，高速和大拉力是相互矛盾的。

按照现在运营中的新干线车辆的减速比设定条件，营业最高速度和设计最高速度的关系如下：
                           营业最高速度                      设计最高速度
300系                      270km/h                            285km/h
500系                      300km/h                            320km/h
700系                      285km/h                            340km/h

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-4-13 12:46 发表
减低集电弓空气噪音的诸多努力，从新干线开始的那一天起就没有停止过。
整流罩可以说是相当初步的手段了，包括500系在内的现有新干线车辆，对车顶的受电弓以及绝缘子等电装设备都是有整流罩处理的。
可以这样 ...

那麼700系跑300完全沒有問題啊
為什麼要弄個N700來代替500跑300啊
這裡應該有一些奧妙吧？

我记的在前面已经说过了700系和N700系的最大不同之处。
N700系采用了车体倾斜机构。
在东海道线内，700系需要减速到250km/h通过的小半径曲线，N700系可以用270km/h的最高营业时速通过。

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-4-13 13:33 发表
我记的在前面已经说过了700系和N700系的最大不同之处。
N700系采用了车体倾斜机构。
在东海道线内，700系需要减速到250km/h通过的小半径曲线，N700系可以用270km/h的最高营业时速通过。

這樣看來
N700代替500以後
平均營運速度會有所提升啊
因為N700比500轉彎速度更快