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[13号线] 现在推测的13号线拆分区段方案  关闭 [复制链接]

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发表于 2019-3-14 15:22:37 |显示全部楼层
本帖最后由 hat600 于 2019-3-14 15:27 编辑

我现在发现了。YY也是阵地,要占领。

目前知道的内容:
1、拨接点:回龙观站西、西二旗站北
2、还建龙泽站位置
3、还建龙泽站是半地下站
4、新龙泽站(换乘站,下略)是地下站,双岛,B线外包A线
5、B线新龙泽-还建龙泽区间为矿山法
6、B线新龙泽-京新高速西区间为盾构法
7、新龙泽有一体化开发设计

目前可以基本确定的内容:
1、新龙泽站以东AB线路走向
2、两线入地点
3、还建龙泽站是侧式站台
4、A线下穿京藏高速区间为矿山法
5、新龙泽站位置(南北精度约50m,东西精度约120m)

目前难以肯定的内容:
1、AB线路下穿国铁和既有13号线的位置、与这些线路和设施的关系
2、AB线路联络线位置
3、19号线设站具体位置和换乘方案

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能不外链图片就别外链,图池挂了就查不到了。

地铁族最大错觉:规划会公布

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发表于 2019-3-14 15:26:03 来自手机 |显示全部楼层
沙发。。。。。。

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发表于 2019-3-14 15:28:52 |显示全部楼层
地板 ,紫薯布丁

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发表于 2019-3-14 15:30:27 |显示全部楼层
就是不明白为何原有的隧道不能用上?

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发表于 2019-3-14 15:32:12 |显示全部楼层
qwe123 发表于 2019-3-14 15:30
就是不明白为何原有的隧道不能用上?

我以前画过龙泽端出口拨线的图

即使能实施也过于极限,而且牺牲龙域东一路,没有用很正常
能不外链图片就别外链,图池挂了就查不到了。

地铁族最大错觉:规划会公布

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发表于 2019-3-14 15:32:21 |显示全部楼层
猜猜换乘站的出口比较有意思有挑战
势必G6辅路会有一出口,快速自行车道会建一个跨G6的人行道,所以出口不会到路东了。应该也不会到现有13号线南边。

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发表于 2019-3-14 15:34:44 |显示全部楼层
hat600 发表于 2019-3-14 15:32
我以前画过龙泽端出口拨线的图

即使能实施也过于极限,而且牺牲龙域东一路,没有用很正常

请教下为啥要入地?

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发表于 2019-3-14 15:38:18 |显示全部楼层
felixwon 发表于 2019-3-14 15:34
请教下为啥要入地?

1、环评。

2、不入地,不入地就要高架过G6,高架过G7,高架跨过京张高铁动车运用所和高架桥。

高架跨过京张高铁,13A根本没有空间起这个高度。13B需要非常高、跨度非常大的桥梁来跨过已经基本实施完成的动车运用所。
能不外链图片就别外链,图池挂了就查不到了。

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发表于 2019-3-14 15:38:36 来自手机 |显示全部楼层
好图,不错。
既然新站要一体化,那么希望有跨g6的地下通道,这样比较好,便民一些

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发表于 2019-3-14 15:39:59 |显示全部楼层
hat600 发表于 2019-3-14 15:38
1、环评。

2、不入地,不入地就要高架过G6,高架过G7,高架跨过京张高铁动车运用所和高架桥。

那请教请教入地和不入地哪个造价会更高?难道不入地比入地造价还高?

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发表于 2019-3-14 15:41:49 |显示全部楼层
什么都不会 发表于 2019-3-14 15:38
好图,不错。
既然新站要一体化,那么希望有跨g6的地下通道,这样比较好,便民一些

快速自行车道带一个跨G6的人行道,马上建好了

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发表于 2019-3-14 15:42:04 |显示全部楼层
本帖最后由 hat600 于 2019-3-14 15:45 编辑
wanglifei1012 发表于 2019-3-14 15:39
那请教请教入地和不入地哪个造价会更高?难道不入地比入地造价还高?


价格的目的是支付这些钱换取可行性

没有可行性的方案无法讨论价格

能不外链图片就别外链,图池挂了就查不到了。

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发表于 2019-3-14 15:42:39 来自手机 |显示全部楼层
felixwon 发表于 2019-3-14 15:41
快速自行车道带一个跨G6的人行道,马上建好了

忘了这茬了……
不过看车流来看,一个人行道可能不够,多一个多一种选择
万一哪天榆树庄真改造成车辆段了呢

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发表于 2019-3-14 15:44:25 来自手机 |显示全部楼层
什么都不会 发表于 2019-3-14 15:38
好图,不错。
既然新站要一体化,那么希望有跨g6的地下通道,这样比较好,便民一些

跨g6的桥在修了,和自行车道一体

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发表于 2019-3-14 15:45:44 来自手机 |显示全部楼层
换乘站和永丰版主一个画法

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