引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-3-5 10:42 发表
請問是青藏鐵路那種高級的綠皮車還是常常有燒煤味道的那種綠皮車啊

青藏铁路使用的是庞巴迪车底，和京沪直特车底是同门。除了和新型列车一样外，还有制氧、供氧装置，垃圾压缩机，真空集便器等设施，使用庞巴迪的AM96转向架，最高运行速度160km/h，且空间布局更加宽敞。因为国家要把青藏铁路建成一条生态铁路、绿色铁路，所以涂装为绿色。这个和我们上次坐的老22型绿皮完全两回事。

其实大陆最好的车底也是绿色的，比如领导专运的车，不要对绿色有偏见。

关于青藏列车的简要情况，请参阅我的帖子：
http://www.ditiezu.com/viewthread.php?tid=2029

普快和普客有什么区别吗？
似乎还有普慢，还有多少啊？
普快的客票里也包含了快车费用，普客还有吗 ？

引用:

原帖由 8K-056 于 2007-3-5 13:54 发表

不要对绿色有偏见

在台灣，綠色和藍色很敏感的

管快，客快这种车。是不是地方土特产阿？

引用:

原帖由 iamr9 于 2007-3-5 14:03 发表
普快和普客有什么区别吗？
似乎还有普慢，还有多少啊？
普快的客票里也包含了快车费用，普客还有吗 ？

广义上说，普客表示普通旅客列车，包含所说的普快、慢车（普慢）。但一般说普客就是慢车了，慢车现在越来越少了。

至于管快（管内快车），是过去的说法，相对于直快（直通快车）即现在的普快说的，只在铁路局管内开行，不跨局。

國際列車用的是什麼車頭啊？

K3/23北京-张家口南间用DF4C，南口-康庄间用DF4B改D作为补机。

K19国内用DF4D、老SS9。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-3-5 17:28 编辑 ]

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原帖由 BJCityRailLover 于 2007-3-5 00:40 发表
为什么国际列车都用绿皮车？？？？

国列是我国及外国7、80年代的技术产品。由于开行国际联运列车需要牵扯到许多其他因素，故运行图、车底等均极难变化。

发几张凑个热闹

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