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引用:

原帖由 8K-056 于 2007-3-5 13:54 发表

青藏铁路使用的是庞巴迪车底，和京沪直特车底是同门。除了和新型列车一样外，还有制氧、供氧装置，垃圾压缩机，真空集便器等设施，使用庞巴迪的AM96转向架，最高运行速度160km/h，且空间布局更加宽敞。因为国家要把青藏铁路建成一条生态铁路、绿色铁路，所以涂装为绿色。这个和我们上次坐的老22型绿皮完全两回事。

还有个说法。全体绿色涂装是为了在发生事故的时候方便救援。

引用:

原帖由 黑鹰武士 于 2007-3-8 12:56 发表

国列是我国及外国7、80年代的技术产品。由于开行国际联运列车需要牵扯到许多其他因素，故运行图、车底等均极难变化。

恩。一直到六提。国列才不走老京包。
而K19/K20一直到现在还不上秦沈，也是这个原因。

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终于近距离看到T33的水牌了，对此车我比较无语。

记得上次在南京站看见一列25K，离的远也看不清，翻了半天时刻表也没查到，后来电台联控里喊这个车，才想起来图定晚点。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-12-17 15:59 编辑 ]

T33  应该在猪前面

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K257很亲切，我们经常在丰沙拍它，上次在卓资山也拍到了，在杭州还听到了这车联控、过钱塘江大桥。

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原帖由 8K-056 于 12/17/2007 03:57 PM 发表
终于近距离看到T33的水牌了，对此车我比较无语。

记得上次在南京站看见一列25K，离的远也看不清，翻了半天时刻表也没查到，后来电台联控里喊这个车，才想起来图定晚点。

当年京沪加了一个临客T35/6，非常诡异的时刻，很显然是刻意预留出来的。

在开这个车的日子里，T33的日子很不好过。。。。。。