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[新闻] 吉林机场集团举办2019年夏航季航线推介会 [复制链接]

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发表于 2019-3-27 11:29:28 |显示全部楼层
自2019年3月31日至10月26日,长春机场将执行夏航季航班计划。为进一步推动吉林省“航空+旅游”跨界融合发展,3月26日上午,吉林机场集团举办了2019年夏航季航线推介会。省内各州、市旅发委、航空公司、旅行社、景区、机票销售企业及新闻媒体等参加推介会。

吉林机场集团经营管理部就长春机场换季整体情况进行了介绍。新航季,长春机场计划周航班量2074架次,新增184架次。预计有32家航空公司定期通航国内、外城市71个。其中,新增桂林航空运营;新增通航城市内蒙古赤峰、山西运城、山东日照、湖北襄阳、四川绵阳和泸州、云南丽江,恢复日本名古屋,定期通航越南芽庄。机场停场运力总体规模达到38架,其中东方航空、深圳航空、中国国际航空、昆明航空和长龙航空合计新增8架。从航班波结构来看,每天13点前航班量占比达到40%,早发航班量进一步增加。国内方面,预计执行110条客运航线、通航城市61个。其中, 航班量日均8班以上的城市有7个:上海、北京、深圳、成都、广州、南京和海口;日均5班以上的城市9个:昆明、西安、杭州、厦门、长沙、青岛、天津、济南和石家庄。国际及地区方面,预计执行航线11条、通航城市10个。东北亚韩国(首尔18班/周)、日本(东京2班/周、名古屋2班/周)、俄罗斯(海参崴2班/周),东南亚泰国(曼谷5班/周)、新加坡(4班/周)、越南(芽庄2班/周),地区台北(8班/周)和香港(2班/周)。

同时,长春机场针对t2航站楼进出港航班,中转衔接时间在120分钟以上国内转国内的旅客,推出了免提行李跨航司直挂服务。中转旅客可凭第一段航程登机牌、行李提取牌和有效证件在候机楼隔离区内的中转厅办理第二段航程登机牌和行李牌,旅客托运行李由机场工作人员转送到第二段航班上,旅客可直接到候机隔离区休息,等待后续航班登机。此项服务的开通,最大限度地缩短旅客中转时间,简化旅客中转的手续办理,使旅客在长春机场出行体验更加轻松、简单、顺畅。

省内延吉机场和长白山机场从机场概况、航空市场、机场服务三个方面向与会代表进行了推介。换季后,延吉机场东航新增1架停场运力,新增通航城市山东济南、河北秦皇岛、江苏盐城和无锡等4个,优化直飞宁波航线,加密延吉至上海虹桥、威海和大连航班;长白山机场新增九元航空长白山-大连、华夏航空大连-长白山-哈尔滨、深航长白山-沈阳、青岛航空长白山-长春和山东航空长白山-济南、长白山-青岛等多条航线。

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发表于 2019-3-27 11:30:01 |显示全部楼层
按照最新时刻表,预计新增停场运力:东方航空2架(新),上海航空1架,深圳航空2架,中国国际航空1架,昆明航空1架,长龙航空1架

所有驻场运力分布(不一定准):南航23架,东航2架,上航3架,深航3架,青岛航3架,国航2架,昆明航1架,长龙航1架

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发表于 2019-3-27 11:30:48 |显示全部楼层
2019夏秋航季计划日均起降:

大连502架次;哈尔滨452架次;沈阳438架次;长春296架次;
————————————————————————————————————————
2019夏秋航季国际及地区航班对比

港澳台:
    大连:香港每周7班;台湾每周5班;
    沈阳:香港每周3班;台湾每周12班;
    长春:香港每周2班;台湾每周8班;
    哈尔滨:台湾每周10班;

日本:
    大连:东京每周22班,名古屋每周7班,大阪每周35班,广岛每周5班,新千岁每周3班,福冈每周7班,富山每周3班
    沈阳:东京每周10班,名古屋每周2班,大阪每周7班
    长春:东京每周2班,名古屋每周2班,大阪每周3班
    哈尔滨:东京每周9班,名古屋每周2班,大阪每周3班,新泻每周3班

韩国:
    大连:首尔每周42班,清州每周2班,济州每周5班
    沈阳:首尔每周28班,清州每周3班,济州每周9班,大邱每周2班,釜山每周8班
    长春:首尔每周18班,济州每周2班
    哈尔滨:首尔每周14班,济州每周2班,清州每周2班

东南亚:
    大连:曼谷每周9班,暹粒每周2班,吉隆坡每周7班
    沈阳:曼谷每周12班,暹粒每周1班,芽庄每周1班,西哈努克每周7班,金边每周3班,新加坡每周6班
    长春:曼谷每周5班,芽庄每周1班,新加坡每周4班
    哈尔滨:曼谷每周2班,芽庄每周1班,新加坡每周2班

俄罗斯:
    大连:
    沈阳:
    长春:海参崴每周2班
    哈尔滨:海参崴每周18班,伯力每周3班,伊尔库茨克每周5班,克拉斯诺每周1班,新西伯利亚每周2班,叶卡捷琳堡每周5班,莫斯科每周2班

其它:
    沈阳:法兰克福每周3班;温哥华每周1班,洛杉矶每周3班,平壤每周2班(待定)
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发表于 2019-3-27 11:31:00 |显示全部楼层
4月10日起铁路调图,龙嘉机场站大幅增班:

周234  :每天32对,长春-龙嘉早班6.21,晚班20.08;龙嘉-长春早班7.01,晚班22.07;最短间隔时间8分钟,最长间隔时间1小时14分钟
周1567:每天36对,长春-龙嘉早班6.03,晚班20.23;龙嘉-长春早班7.01,晚班22.07;最短间隔时间8分钟,最长间隔时间1小时14分钟

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发表于 2019-3-27 11:31:14 |显示全部楼层
官网公告,在三期扩建之前已经开始计划扩建11个停机位相关工程,详细如下:

长春龙嘉国际机场建设远机位停机坪工程可行性研究报告编制项目比选公告

1.比选条件

本项目长春龙嘉国际机场建设远机位停机坪工程可行性研究报告编制项目已批准建设,项目业主为:吉林省民航机场集团公司 ,建设资金已落实,比选人为吉林省民航机场集团公司。项目已具备比选条件,现对该项目进行比选。

2.项目概况与比选范围

2.1项目概况

本次比选项目为长春龙嘉国际机场建设远机位停机坪工程可行性研究报告编制项目。在飞行区西侧机场预留发展用地范围内建设远机位停机坪,机位数量11个,机位组合1E10C;鉴于总体规划现阶段成果,该站坪区域远期规划作为维修机坪,建议该站坪道面按照E类飞机道面厚度建设。

2.2主要建设内容及投资匡算

(1)用地面积约15万㎡,机场现有用地范围内。

(2)道面面积约10万㎡,主要包含第二平行滑行道向西延伸(并作为机位滑行通道使用),一平滑与二平滑之间的联络通道,11个(1E10C)机位停机坪,助航灯光、机坪监控、机坪照明、服务车道、围场路、围界、围界监控、飞行区消防。可能存在供电、弱电等设施现状改造。

(3)投资匡算约20000万元

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发表于 2019-3-27 11:32:07 |显示全部楼层
夏秋航季,航班量全国排名继续下降

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发表于 2019-3-27 14:46:43 |显示全部楼层
要是能引进土耳其航空飞伊斯坦布尔就牛了,每周两班就好。

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发表于 2019-3-27 15:53:06 来自手机 |显示全部楼层
CC919 发表于 2019-3-27 14:46
要是能引进土耳其航空飞伊斯坦布尔就牛了,每周两班就好。

外国航司飞洲际除非省市拿钱补贴否则没戏,别说长春东三省,就是杭州成都广州武汉青岛这个级别一样得贴钱。能支撑起洲际客流的只有北上,广州都有一部分线因为有香港竞争支撑不起来。长春能支撑起日韩俄和一部分东南亚线就可以了,当务之急是引进除南航外第二家国内航司飞日韩。

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发表于 2019-3-27 18:58:33 来自手机 |显示全部楼层
长春芽庄的是那家航司的啊,没查到

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发表于 2019-3-28 01:13:23 来自手机 |显示全部楼层
ppjerry 发表于 2019-3-27 18:58
长春芽庄的是那家航司的啊,没查到

越南航VN747,5月7号开始每周二一班直飞。系统里查不到票,应该是旅行社组团包机。

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发表于 2019-3-28 09:25:22 |显示全部楼层
madman36 发表于 2019-3-27 15:53
外国航司飞洲际除非省市拿钱补贴否则没戏,别说长春东三省,就是杭州成都广州武汉青岛这个级别一样得贴钱 ...

伊斯坦布尔是亚欧非中转站,只要到了伊斯坦布尔,到哪的航班都能换乘。如果能开,客流不会是问题,长春既然是东北亚中心,龙嘉又通高铁,辐射范围很广。北京也不过是吸血大半个北方而已。

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发表于 2019-3-28 10:18:52 |显示全部楼层
CC919 发表于 2019-3-28 09:25
伊斯坦布尔是亚欧非中转站,只要到了伊斯坦布尔,到哪的航班都能换乘。如果能开,客流不会是问题,长春既 ...

1. 中转的话迪拜,多哈更便捷,阿姆斯特丹也是很好的;ist那个航点比较奇葩

2. 现在长春的问题很多,航线数量比其它3家少了将近100条,航点数量少了40个;宽体机也少

3. 国际航线3年前就这水平,原地踏步走了3年,洲际没意义,把日本、韩国跟香港航线都弄好就不容易了

4. 基地航空一直都是在口头上,相比大连6家,沈阳哈尔滨各5家来看,真不想说什么了。。。

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发表于 2019-3-28 11:16:41 |显示全部楼层
feiye 发表于 2019-3-28 10:18
1. 中转的话迪拜,多哈更便捷,阿姆斯特丹也是很好的;ist那个航点比较奇葩

2. 现在长春的问题很多,航 ...

非也,如果是转飞欧洲,无论是距离,还是接续航班,迪拜和多哈都完败伊斯坦布尔,这两个地方只有中转非洲才有优势。
东部国际航线起码有了,而西部国际航线还完全空白。至少也要勇敢的迈出第一步,在完善东部国际航线的基础上开辟西部国际新航线。
T2已经建成,T3也提上日程了,但没有什么过硬的航线,如何吸引客流。现在只要往西部飞,吉林省人民还不是要跑到沈阳,北京去增加别人家的客流。

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发表于 2019-3-29 13:33:53 来自手机 |显示全部楼层
CC919 发表于 2019-3-28 09:25
伊斯坦布尔是亚欧非中转站,只要到了伊斯坦布尔,到哪的航班都能换乘。如果能开,客流不会是问题,长春既 ...

政府掏几个亿补贴运椅子什么都好办,然而政府连基地航司都不愿意贴一个,洲际更没戏。另外飞伊斯坦布尔反而是绕远的,原因是飞伊斯坦布尔不走俄罗斯,一般走乌鲁木齐出境。相当于长春乌鲁木齐伊斯坦布尔,时间多花不少,机票也未见得便宜哪去。至于说吸客流,河南人多吧?交通方便吧?CGOINCDXB客座率8成都不到。

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发表于 2019-4-1 09:01:59 |显示全部楼层
madman36 发表于 2019-3-29 13:33
政府掏几个亿补贴运椅子什么都好办,然而政府连基地航司都不愿意贴一个,洲际更没戏。另外飞伊斯坦布尔反 ...

运椅子?伊斯坦布尔的接续航班有多密集,你查查便知。到了伊斯坦布尔只要往西飞,去哪里都方便,只要你敢引进土航,客流就不会成为问题,只是没人看到这块肥肉而已。
现在东北人大部分还是要跑到北京,沈阳往西飞。几乎整个北方都这样,除了北京,多数北方城市没航线,或者接续航班不方便。
土耳其航空能连续数年成为欧洲最佳航空公司是有原因的,凭借伊斯坦布尔强大的中转能力,土航从来不愁客流。
如果能飞到伊斯坦布尔,为什么去乌鲁木齐中转,乌鲁木齐的中转能力不如伊斯坦布尔二十分之一。
既然要建T3就需要过硬的航线,没航线,T3建的再大也不会提升客流,客流的培养可比建航站楼难的多。

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