小D什么时候去买几列地铁模型啊？

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原帖由 蔚然 于 2007-3-5 11:52 发表

升雙工對行車有什麼影響嗎？

沒什麼影響

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原帖由 眼鏡男 于 2007-3-7 09:13 发表


沒什麼影響

至少在大陆是有影响的。

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      禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸。一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压。但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多。其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况：过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路。所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪。就是单弓,在过绝缘段时也要降下来。当然,这比较麻烦。所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题；感应到有电流了的时候,再自动合闸。当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型。
      “禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。
      电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。

都是专业人员啊！佩服佩服！

恭喜啊（买了几辆）

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原帖由 train18 于 2007-3-9 17:45 发表
都是专业人员啊！佩服佩服！

你好谦虚啊

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原帖由 1024blue 于 2007-3-7 15:50 发表

至少在大陆是有影响的。

为了防止前弓刮落积炭损坏车顶瓷瓶。

不错！我在超市里看见有卖玩具小火车的都得看半天，车模买不起，我忍！！！

不错，强！！！你从哪买的啊，还是要顶一下了！！！

555555555我没银子呀555555555
                             买不起

[ 本帖最后由 快乐小子 于 2007-7-9 10:36 编辑 ]