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我曾经做过一次大连的老式有轨电车，只有一节，司机兼售票元
长春的车子是铰链的，图片上有个投币箱，是无人售票，自觉投币，还是有人看管
大连人那种车子怎么售票

对天津小轻轨售票方式有什么启示吗

[ 本帖最后由 tianyu170 于 2007-3-4 14:03 编辑 ]

大连的有轨电车正如LZ所说属于“无人售票有人看管”   
分为两种说，一种如目前的201  203路，比较古老有韵味的车只有一节，三门，前后上中间下，到站司机转过身子来监督乘客投币
另一种是现在的202路，改造过的线路，用的车辆“大连人”牌电车跟劳尔电车很相似，三节铰接，配专职司机一人，另有两名售票员分别在一车三车的上车门站在投币箱后面监督乘客投币并维持车厢秩序


这是老式车辆

这是202   这车的售票方式比较有借鉴意义

注意第二张图的投币箱，那后面就是售票员的位子，202都是侧式站台所以拍照时售票员正在右侧车门

谢谢iamr9兄帮我们找到了这么个很好的话题   
欢迎大家继续跟帖讨论这类有轨电车的售检票方式，这种电车建设工程量小造价低维护方便，也许将来会在很多城市上马，如何优化其售检票方式还是很有现实意义的

那大连其他的公交车有人售票还多吗？
天津的车上有人售票不现实阿
车子小，再说，成本太大阿

只是这种电车上是这样          公共汽车上都是无人售票了     快轨上跟一般的地铁轻轨都一样

我的希望是希望天津轻轨和电车在技术上实现一票制

这样的总体价格可以降低一些。

要是不打算控制成本了，直接模仿大连也可以了

我也是比较倾向于站台售检票的方式，一是与现有轻轨便于统一，二是缩短车辆停站时间保证运营秩序
可是我看现在站台的设施好像够呛能这样，你们上回去滨海看见车里有放投币箱什么的地方吗

残疾人的轮椅那是空的

如果说车子比较小（只有30个座位，铰接处还非常的狭小）还有心理准备的话，那么站台之检漏，还是有点令人发指。
也许是还没完工，反正现在北方上面对站台评价不高