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[城际铁路] 新建宣城至绩溪高速铁路工程环境影响评价征求意见稿公示 [复制链接]

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发表于 2019-4-15 13:46:27 |显示全部楼层
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-15 14:31 编辑

宣城市政府公示


环评下载链接

1.说明 

根据《环境影响评价公众参与办法》(生态环境部令 第4号)要求,现开展环境影响评价报告书(征求意见稿)公示,公示文本为本工程环境影响报告书(征求意见稿)。公示文本内容为现阶段环评成果,下一阶段,将在听取公众、专家等各方面意见的基础上,进一步修改完善。

2.建设项目概况

(1)项目名称:新建宣城至绩溪高速铁路工程

(2)建设地点:安徽省宣城市

(3)所属行业:交通

(4)项目内容:

宣城至绩溪高速铁路:线路正线长111.701km(以左线统计),右单线绕行线长度18.861km。杭临绩同步实施双线长度2.502m,线下工程。建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计速度目标值为350km/h。

皖赣铁路宁国城区段改线工程,包括:(1)既有皖赣线宁国城区改线段:改建后线路长18.134km,废弃既有线路20.9km。(2)改线引起宁国站货场、竹峰轨排基地迁建至港口镇站的改扩建工程。建设标准为国铁I级,单线,内燃牵引(预留电化),设计速度目标值为120km/h。

项目总占地面积627.42hm2,其中永久占地419.45hm2,临时占地207.97hm2。工程投资估算总额1540475万元。总工期42个月。

(5)环境影响评价结论:

本项目在采取相应污染防治措施后,项目产生的噪声、振动、废气、废水、固废、电磁等环境影响均能达标或在可控范围内。在充分落实项目设计和本报告书提出的环境保护对策措施的前提下,从环境保护的角度看,本项目是可行的。

3. 征求公众意见的主要事项

征求意见的公众范围:受项目影响的公民及工程附近的单位、团体。

征求意见的范围:征求与本项目有关的环境保护方面的意见和建议(不接受与环境保护无关的问题)。

主要事项:(1)公众对本项目的了解程度及对本项目的态度;

(2)对本项目建设所在区域的生态、水、气、声、振动、电磁、固废等环境质量的看法,存在哪些主要环境问题;

(3)本工程的主要环境问题以及可能对周围环境的影响;

(4)对本项目建设的环境保护措施和环保管理意见或建议;

(5)其他一些有关环境保护方面的想法和建议。

4.环境影响评价文件

(1)报告书征求意见稿:电子稿见本网页附件1,纸质稿存于公示单位处;

(2)公众参与调查问卷:见本网页附件2。

5.公示单位联系方式

公示单位:宣城市铁路(机场)建设管理服务中心;

联系人:陈工;联系电话: 0563-3033786;

地址:宣城市鳌峰中路68号;邮箱:[email protected]

6.环评单位联系方式

评价机构:中铁第四勘察设计院集团有限公司

联系人:石工

评价机构地址:武汉市武昌区杨园和平大道745号(430063)

联系电话:027-51184457;传真:027-51155977;

邮箱:[email protected]

7.公众意见反馈方式及时间

(1)反馈方式

公众可通过传真、电子邮件、信函、电话等方式向公示单位及环评单位发表关于本项目建设及环评工作的意见、看法。

(2)反馈期限

2019年4月15日至2019年4月26日。









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2018-9-17
发表于 2019-4-15 13:48:36 来自手机 |显示全部楼层
宣绩竟然给体上来了

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发表于 2019-4-15 13:48:57 |显示全部楼层
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-15 14:33 编辑







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发表于 2019-4-15 13:52:30 |显示全部楼层
十里岩线路所是亮点,其他的各位自行官网下载文本看吧

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发表于 2019-4-15 13:57:16 |显示全部楼层
古月无良 发表于 2019-4-15 13:52
十里岩线路所是亮点,其他的各位自行官网下载文本看吧

无非就是绩黄间六线客专的接入问题,按现在的这个方案,以后即使有了六线客专,宁宣黄的绩黄区间仍然只能走250的杭黄,而上不了350的五六线。

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发表于 2019-4-15 14:21:55 |显示全部楼层
85564381 发表于 2019-4-15 13:57
无非就是绩黄间六线客专的接入问题,按现在的这个方案,以后即使有了六线客专,宁宣黄的绩黄区间仍然只能 ...

不知道为什么这么设置,居然是个单渡线。
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2017-8-7
发表于 2019-4-15 15:38:20 |显示全部楼层
宣绩直接350了  商杭芜宣段为了与新皖赣共线弄成250简直。。。。

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发表于 2019-4-15 16:20:35 |显示全部楼层
雪翼啸鹰1220 发表于 2019-4-15 15:38
宣绩直接350了  商杭芜宣段为了与新皖赣共线弄成250简直。。。。


早开工不如晚开工系列
晚开工还能铁总全资
现在皖赣宣芜段进度最慢
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发表于 2019-4-15 16:27:42 |显示全部楼层
古月无良 发表于 2019-4-15 16:20
早开工不如晚开工系列
晚开工还能铁总全资
现在皖赣宣芜段进度最慢

好吧 那么远期新皖赣芜宣段还是不和商杭共线了?谢谢

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发表于 2019-4-15 16:34:56 |显示全部楼层
雪翼啸鹰1220 发表于 2019-4-15 16:27
好吧 那么远期新皖赣芜宣段还是不和商杭共线了?谢谢

现在的皖赣宣芜段就是商合杭通道的组成部分,
与宣绩高铁、杭黄高铁绩溪北至黄山北段、昌景黄高铁共同组成皖赣新双线通道了
未来不会有皖赣新双线了
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发表于 2019-4-16 00:45:00 |显示全部楼层
本帖最后由 markchan35 于 2019-4-16 12:09 编辑

2019年01月30月 新建宣城至绩溪高速铁路可研获批
2019年04月15日 新建宣城至绩溪高速铁路工程环境影响评价征求意见稿公示
****年**月**日 施工图设计招标和中标
****年**月**日 工程招标和中标
****年**月**日 工程开工

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发表于 2019-4-16 01:02:53 来自手机 |显示全部楼层
markchan35 发表于 2019-4-16 00:45
2019年01月30月 新建宣城至绩溪高速铁路可研获批
2019年04月15日 新建宣城至绩溪高速铁路工程环境影响评价 ...

可研=工可
宣绩环评之前公示过一次了。
现在环评程序好像有调整,第一次公示后可以直接公示环评全本“征求意见稿”。

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发表于 2019-4-16 02:41:04 来自手机 |显示全部楼层
起点DK58+951.08(=商合杭DK584+882.97)是什么鬼,看起来是从弋江站DK0+000开始算的?

芜宣段。。。哎,之前好像是停工改350,停了一会儿又说按250继续建设?就算最终是按照250标准建设的,希望还是想办法开300吧,考虑加减速因素的话还是有超过50%的里程可以开到300的。

没有宣城站以及绩溪北站的最新的平面布置示意图可惜了。宣城站高速场3台7线,以后引入宁宣的话会不会又是池州站高速场的样子。。。宣城站双侧站房更难扩建。

这宣绩铁路一共涨价了几次皖赣线?从平纵断面示意图中看起来一共上跨了8次。
不明白宁国南站为什么要高速场在东普速场在西,如果反一下的话就可以少跨两次皖赣线。
宁国南站高速场2台5线,然而渡线的方向与2个站台面的方向并不匹配。。。渡线的方向主要是考虑到工区的位置,这点我可以理解,但这样一来上行多一个站台面也真没啥用了,还不如2台4线算了。或者两端搞双渡线其实也是可以考虑的。

桥隧比。。。宣绩正线桥梁占比39%、隧道占比55%,合计桥隧比94%。又是一条隧道占比超过50%的线路。

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发表于 2019-4-16 02:59:39 来自手机 |显示全部楼层
古月无良 发表于 2019-4-15 14:21
不知道为什么这么设置,居然是个单渡线。

看了一下,设置双渡线的空间确实比较有限,如果要双渡线的话宣绩、杭临绩正线得更绕一点以增加并行距离,并且线路所局部会在桥梁上。但问题应该也不会很大啊。

感觉一个可能的原因是,经验算绩溪北至黄山北一二三四线已可以满足远期年度杭黄、宣绩、合福及其互相跨线以及杭临绩转合福的列车通过能力需求,(毕竟宣绩计划远期也只运行50对列车),因此十里岩线路所另一个方向的渡线没有必要。
至于没有这根渡线则皖赣新双线宣绩转昌景黄需要两次经过渡线并且中间一段限速250的情况,以及相关线路列车数量是否会进一步增加、实际运行通过能力是否不小于设计时计算的通过能力等情况就不考虑了。
省一点是一点。

之前一开始看到十里岩线路所的想法感觉还不错的,现在看实际的设计也只能说呵呵了。

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发表于 2019-4-16 07:57:07 来自手机 |显示全部楼层
宁国城区的老铁路可以改造成有轨电车。

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