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[新闻] 沪苏湖-通苏嘉甬高铁枢纽苏州南站站房面积拟40000方 [复制链接]

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楼主
发表于 2019-4-20 02:52:09 来自手机 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 aew1 于 2019-4-20 17:01 编辑

图片转自高楼迷。
有具体链接还麻烦大家贴上。

看来苏州现在是开点窍了。
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上海-1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/16/17,
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沙发
发表于 2019-4-20 11:11:44 来自手机 |只看该作者
4万方授予苏州南站称号属于及格,有预留更佳,预示汾湖未来的规格。

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藤椅
发表于 2019-4-20 12:37:17 来自手机 |只看该作者
这地方交通不便,40000方也不小了

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板凳
发表于 2019-4-20 14:20:31 |只看该作者
4万方还可以,毕竟是两线交汇,又冠以苏州南站之名。

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报纸
发表于 2019-4-20 15:16:42 |只看该作者
本帖最后由 aew1 于 2019-4-25 23:41 编辑

4月17日,发布的招标文件。

    第四章 采购内容

苏州捷信招投标咨询有限公司受苏州市吴江区规划局的委托,就其单位所需的苏州南站、盛泽站交通枢纽城市设计进行国内公开招标。欢迎有资格的供应商前来参加投标。
一、项目名称:苏州南站、盛泽站交通枢纽城市设计
二、本项目预算金额:人民币叁佰伍拾万元整(小写:3500000.00)
1、本次采购项目确定的中标单位数量:5家。概念方案设计费固定金额为 200万元,每家单位为 40万元,后期5家单位中标后需分别进行一轮方案优化,并重新提交文本、多媒体演示文件(15分钟以内)、苏州南站模型(1:2000)、展板3块及其他汇报所需文件,甲方根据以上材料组织专家评选;剩余固定设计经费150万元,待入围单位优化方案后,甲方组织专家评选,并确定最终方案及单位。
2、时间要求及进度安排:自报名至开标提交概念方案:2019年1月31日——2019年4月15日;5家中标单位计深化方案至专家评审:2019年4月16日至2019年5月15日
三、招标项目背景:
苏州位于长江三角洲中部,东临上海,南连浙江省嘉兴、湖州两市,西濒太湖,与无锡相接,地理位置优越。在正在编制的《苏州市城市总体规划(2017~2035)》中,战略定位为“打造具有国际竞争力的现代产业名城,引领全国开放包容的创新创业名城,生态良好富裕文明的美丽宜居名城,中国典范古今辉映的世界文化名城”。
而吴江在苏州的区域位置突出,是苏州的最南端,位于江浙沪三省交界处,是长三角经济圈中重要的组成部分,从功能和区位上,承载了不可替代的重要节点和门户的作用。沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等长三角一体化区域的重要铁路运输通道,江苏境内线路均落在苏州市吴江区辖区内,通苏嘉亦是南北通道大动脉,两条铁路线十字交叉于汾湖,苏州南站承担了两条高速铁路的进出站及换乘功能。同时,该站位于长三角一体化的重要区域,是长三角城际铁路网重要枢纽之一,是区域高规格的综合交通客运枢纽。盛泽站是沪苏湖铁路的中间站,主要以服务盛泽为主的西南地区城镇,是吴江区乃至苏州商贸发展、经济发展的重要依托。两处铁路站点的场站设计及建筑形象,直接关系着城市向外的展示窗口。
四、规划目标:
本次场站设计应统筹整合高铁场站区域及周边资源条件,有效进行场站功能布局的优化及建筑单体设计,通过设计创新和深入研究,建设成为服务、带动区域发展的现代化综合客运枢纽,城市现代化形象展示窗口。
五、总体原则:
1、整体空间结构:提出富有创意的整体设计理念,总体交通、建筑、景观关系流畅,平面展示美观大方。
2、建筑形体组合:建筑组合有利于充分利用枢纽的有限空间,有利于开发效益最大化,同时建筑组合合理、美观、特色鲜明。
3、地下空间一体化开发:贯彻地上地下一体化开发的理念,协调好地下停车、商业的流线组织,但也要注意地下空间单元大小的合理性,便于分时序、分主体建设实施。

六、场站规模及相关要求:
1、场站规模:根据前期两个站点客流分析资料及选址方案成果,苏州南站规模:40000平方米,盛泽站12000平方米。各单位根据前期选址方案成果(三选一,也可就三个方案进行分析研究,但最终需推荐一个意向方案),进行建筑单体概念方案设计,并对站前区开发规模提出建议。
2、相关要求:
(1)进行站场区域空间布局、交通流线组织和站房建筑方案设计,指导未来具体开发建设。对“交通组织方案”及“周边交通集疏运体系”进行深入研究,充分考虑苏州南站通苏嘉甬和沪苏湖两条高铁线十字共站的特殊性,结合相关规划,提出高铁、城际、轨道交通、地面客运等多式联运与衔接方式。合理组织场站及周边区域地上地下交通流线。满足城市内外交通需求及站点枢纽对外到发需求,体现对城市用地开发引导作用、体现枢纽资源的区域共享与优化配置,考虑相邻要素的空间衔接和功能衔接,保证枢纽快速疏散与协调运转。
(2)功能布局:细化场站平面功能布局、空间整合、换乘流线、公共活动、交通系统与主要出入(连通)口、景观环境等进行深入研究,协调公共地下空间与周边地块地下空间关系,提出内外部交通组织建议方案,以方便旅客换乘、方便进出站为原则,提倡公交优先,人车分流,广场规模适度。并对相关配套设施及附属功能进行研究。
(3)建筑形态:吴江是长三角一体化的前沿区域,重点考虑该背景下,区域人文、经济、社会发展特点,完成车站建筑的立面造型和主要空间形态设计。考虑车站雨棚与建筑形态的协调关系,提出车站雨棚方案。
(4)建筑内部流线:根据站场条件、站区地形特色,确定各层平面布局(包括地道、天桥)及旅客进出站流线。根据客流组织模式及运营要求,完成场站设计。其中进站集散厅的设计应满足进站验证、安检的功能需求;旅客服务设施应注重细节设计,体现人文关怀,提升旅客候车体验;站内商业开发布局应结合旅客进出站流线、候车模式统筹考虑,充分发掘车站商业价值;客运管理、生产房屋应在满足使用要求的基础上,注重空间品质;设备房应满足安装和使用的要求。
(5)经济测算:建筑规模及明细、估算投资。
七、概念方案提交要求:
投标阶段设计成果要求:
1)设计说明及分析:
设计理念及构思
用地周边环境、现状条件分析
交通分析图纸 (城际、轨道交通、地面客运等交通方式衔接分析)
功能分析
地下空间的综合利用
建筑形象塑造
场站空间设计
各专业设计说明
投资估算文件
2)概念方案方案图纸
提供的图纸应满足概念方案深度,同时不少于以下内容的图纸:
彩色总平面图;
主体建筑平立剖;总体鸟瞰图及沿街透视图;重要节点、重要建筑单体选型图、透视图(若干)
功能布局及各种流线分析图,重要区域、特色空间控制与引导
建筑设计效果图;
其它:投标人认为应补充的图纸。
3)提交内容:投标方案(设计说明、图纸和图则):投标方案应符合按任务书中的内容要求,图文并茂,结合各层次的规划范围,分别阐述设计理念、方案各系统内容、设计思路和要点等。

1、        吴江汾湖高铁场站相关区域、盛泽站相关区域地形图;
该资料属于苏州市吴江区规划局所有,乙方只有使用权,在使用该测绘成果的过程中,应遵守下列事项:
第一、乙方有义务采取措施,对甲方提供的资料进行保密。根据国家相关法律法规以及资料的密级要求,采取有效的保密措施,严防泄密。
第二、乙方(应为具有独立法人资格的组织)不可把秘密泄露给第三方使用,只允许在本单位内使用资料。不得扩展到所属系统和上级、下级或者同级其他单位;否则,甲方有权对因此造成的损失追究责任。
第三、对于甲方提供的资料,乙方只能用于本协议规定的项目,未经甲方同意,不得用于开展其他项目和其他用途。
第四、任何格式或任何复制品视同甲方提供的原始资料。乙方可根据需要对数据内容进行必要的修改,但只限于乙方内部使用,未经许可,不得将修改后的数据对外发布和提供。乙方不得将甲方提供的原始资料数据或者其衍生成果在计算机互联网上登载。

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地板
发表于 2019-4-20 15:29:42 |只看该作者
zimmer89 发表于 2019-4-20 15:16
4月17日,发布的招标文件。

    第四章 采购内容

这个不是铁路方面的招标啊,是吴江方面自己的招标。

沪苏湖铁路方面的是22000,那我估计苏州南站总计40000方中,22000方纳入沪苏湖项目的投资,18000方纳入通苏嘉甬项目的投资。
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发表于 2019-4-20 15:36:20 |只看该作者
zimmer89 发表于 2019-4-20 15:16
4月17日,发布的招标文件。

    第四章 采购内容

如果苏州南站的站房能到4W方,那其实就非常可以了,甚至说是有些超前的了。

汾湖那个地方人流量并不大,当然,如果能有地铁直接接苏州主城区,那苏州南站会服务苏州主城区南部一部分人的出行,性质就不一样了。

如果去浙江,我想相当一部分人会选择苏州南站出行,票价更低,吴中以南的人去苏州南站时间和去苏州北站差不多。
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发表于 2019-4-20 15:36:41 |只看该作者
emu350 发表于 2019-4-20 12:37
这地方交通不便,40000方也不小了

当年苏州北站也是交通不便(逃

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发表于 2019-4-20 15:44:14 |只看该作者
15599005207 发表于 2019-4-20 15:36
当年苏州北站也是交通不便(逃

苏州北站是2008年4月开工建设,2011年6月投入使用。
而地铁2号线是2007年2月就已经拿到了国家发改委的批复,2009年12月25日开工建设。
再看苏州南站,至今连轨道交通的规划都还没有。(笑

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发表于 2019-4-20 15:45:23 |只看该作者
zimmer89 发表于 2019-4-20 15:44
苏州北站是2008年4月开工建设,2011年6月投入使用。
而地铁2号线是2007年2月就已经拿到了国家发改委的批 ...

现在有的吧,2035修编里就有,只是建设时序不明确罢了。


就是因为苏州南站之前站位一直不稳定。
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发表于 2019-4-20 15:46:15 |只看该作者
本帖最后由 zimmer89 于 2019-4-20 15:47 编辑
aew1 发表于 2019-4-20 15:29
这个不是铁路方面的招标啊,是吴江方面自己的招标。

沪苏湖铁路方面的是22000,那我估计苏州南站总计4 ...


苏州北站的设计招标,也是“ 苏州市相城区交通运输局 ”。 看来铁总越来越会精明了,这些费用都是当地zf承担的。如果不愿意承担,那就是最简单的豆腐块8000站房。

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发表于 2019-4-20 15:49:04 |只看该作者
zimmer89 发表于 2019-4-20 15:44
苏州北站是2008年4月开工建设,2011年6月投入使用。
而地铁2号线是2007年2月就已经拿到了国家发改委的批 ...

我觉得我们在网上的呼声,还是得到了相关部门的考虑的。

比如你看招标里这一句“建筑组合有利于充分利用枢纽的有限空间,有利于开发效益最大化”和“广场规模适度”。

我之前不知道多少次说要控制广场的规模,提高土地利用效率,当然其他网友也有提到。
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发表于 2019-4-20 15:50:57 |只看该作者
zimmer89 发表于 2019-4-20 15:46
苏州北站的设计招标,也是“ 苏州市相城区交通运输局 ”。 看来铁总越来越会精明了,这些费用都是当地z ...


肯定不应该由铁总承担投资。地方想要铺张浪费(具体哪些地方就不说了),难道还得铁总买单?
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发表于 2019-4-20 16:10:17 |只看该作者
aew1 发表于 2019-4-20 15:50
肯定不应该由铁总承担投资。地方想要铺张浪费(具体哪些地方就不说了),难道还得铁总买单?

南站直接超前上40000,看来是吴江区是怕了“8000北站”了。 也好,矫枉过正,也比保守了强。

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发表于 2019-4-20 16:10:22 |只看该作者
那么问题来了,苏州南站的站房应该设在十字交汇的哪个象限?如果考虑对接苏州市区(含吴江),应该在西北角;如果考虑对接未来可能的一体化示范区,应该在东南角...

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