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[市郊铁路] 市郊铁路能不能学日本 只搞两节车厢 [复制链接]

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发表于 2019-4-21 21:29:32 |显示全部楼层
可以适当增加车次
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发表于 2019-4-21 21:54:45 来自手机 |显示全部楼层
警惕小编组高密度思想死灰复燃
适合客流小的村村通吧,干线还是算了

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发表于 2019-4-21 21:57:34 |显示全部楼层
什么都不会 发表于 2019-4-21 21:54
警惕小编组高密度思想死灰复燃
适合客流小的村村通吧,干线还是算了

小编组可以随时调整 发车频率 !

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2018-1-26
发表于 2019-4-21 21:57:57 |显示全部楼层
如果是S5的话,确实可以

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发表于 2019-4-21 21:59:03 来自手机 |显示全部楼层
rrr111 发表于 2019-4-21 21:57
小编组可以随时调整 发车频率 !

密度是有极限的
比如4,现在已经不能再缩了
还是适合客流低的,但是必须要预留扩编,或者低谷时段
万一哪天榆树庄真改造成车辆段了呢

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2018-6-13
发表于 2019-4-21 22:27:09 |显示全部楼层
国外的通勤火车都是小编组+重连,甚至有只有1节的
国铁...能拆个猪+灵活25G就不错了

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发表于 2019-4-21 23:13:31 |显示全部楼层
本帖最后由 hat600 于 2019-4-21 23:14 编辑

单线铁路的密度上限是约4对/h

北京的所有市郊铁路(在铁路系统内的)首要问题都是时刻,既包含线路时刻也包含站台占用时间
小编组高密度?根本不可能给你排那么多车次。

国铁的调度制度不改,基础设施不新建,搞这些一点好处都没有。

何况中国国铁哪来的内燃单节动车。

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发表于 2019-4-21 23:29:54 |显示全部楼层
哪有单独站台给你小编组高密度

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发表于 2019-4-21 23:40:38 |显示全部楼层
历史原因,铁路线网密度不够

而今天宜居带(黑河——腾冲线以东)的土地价格,决定了下决心新建铁路线的线位一定是客流需求/运力缺口巨大的,一定是开行大编组车辆

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发表于 2019-4-21 23:54:01 |显示全部楼层
噫噫 发表于 2019-4-21 23:40
历史原因,铁路线网密度不够

而今天宜居带(黑河——腾冲线以东)的土地价格,决定了下决心新建铁路线的 ...

讽刺的是,我的老家,黑河,至今仍是单线铁路,没有电气化,还要换车头接入国铁

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发表于 2019-4-22 00:46:32 |显示全部楼层
没有时刻都白瞎

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发表于 2019-4-22 07:05:11 来自手机 |显示全部楼层
远处的雪山,近处的农地,这样的地方乡村线路间隔一般是半个小时或一个小时一趟车,或者一天就五六对列车,想让北京去“借鉴”这样的线路?这样的线路说不定哪一天就被撤销,改为公共汽车运行了。
我觉得最近有很多看了其他国家的东西就来问“能不能借鉴”的帖子,问问题的人在问之前也应该先查查资料,多想一想。

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发表于 2019-4-22 07:50:39 |显示全部楼层
日本是以人为本啊。。。我们呢。。哈哈,怎么不麻烦怎么最好,不多说了

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发表于 2019-4-22 09:04:50 来自手机 |显示全部楼层
Schottentor 发表于 2019-4-22 07:05
远处的雪山,近处的农地,这样的地方乡村线路间隔一般是半个小时或一个小时一趟车,或者一天就五六对列车, ...

日本自己,比如北海道地区,也在逐渐关停这样田园牧歌的线路。

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发表于 2019-4-22 09:05:15 |显示全部楼层
要支持小编组高密度的运行,除非是修新线了。但既然修新线了,肯定是从运量最大的开始修。
歪一下,S2也是灵活编组啊,车底厂修时最短见过5编。(逃)

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