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楼主: microran

[机场线] 东航最赚钱“京沪快线”明确留首都机场运营 大兴机场时刻占比将从40%调至30% [复制链接]

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发表于 2019-4-27 07:36:46 |显示全部楼层
商务旅客多数从北京的东、北、西(二环、三环)出发去机场

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发表于 2019-4-27 08:28:29 来自手机 |显示全部楼层
其实觉得两场最好的定位就是首都机场负责高密度国内和国际一线城市航线,主要面对本地商务客流。大兴机场定位枢纽,开通尽可能多的通航城市。类似上海的虹桥(+国际一线城市)和浦东,东京的羽田和成田。感觉其实这次调整也是在往这个方向,估计CA往三四线城市开小航线主要也会在PKX。

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发表于 2019-4-27 09:01:14 |显示全部楼层
我在丰台东大街,我离两个机场距离基本上一致,对上面几位兄弟说的很有感触。航线资源这个东西,就是要战略布局,什么叫战略,至少要看出十年二十年。1990年之前北边有啥?CBD在哪儿?到现在区区30年而已。
大兴机场为什么设在哪里?我想大大的战略布局,很多人都懂。至于为什么部分航司不想放弃首都机场的航线资源,只是不想舍弃短期利益,这也没毛病,但甘蔗没有两头甜,短期不想少挣,长期还想占据优质资源,这种好事儿是没有的,有得必有失,我想国航也不会放弃这个机会,毕竟是载旗的航司,有些地方还是不一样的。
这里是北京,就像**之于上海,**之于广州,毕竟还是有地主的,这也是没办法的事情。

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2013-3-31
发表于 2019-4-27 09:10:43 |显示全部楼层
还是同时入驻最好

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发表于 2019-4-27 09:14:30 |显示全部楼层
caocheng8230 发表于 2019-4-27 06:59
又在用屁股说话了。北京北边才多少人?北京大兴机场又不全是给北京用的。周围的廊坊,保定,涿州甚至石家 ...

环北京贫困带这些城市能有几个两舱?

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发表于 2019-4-27 09:16:17 |显示全部楼层
还是想经营好首都机场?

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发表于 2019-4-27 12:06:10 |显示全部楼层
caocheng8230 发表于 2019-4-27 06:59
又在用屁股说话了。北京北边才多少人?北京大兴机场又不全是给北京用的。周围的廊坊,保定,涿州甚至石家 ...

客流不代表一切
PKA HUST TJMU Emory

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发表于 2019-4-27 12:17:58 |显示全部楼层
果然京沪快线舍不得首都机场,庞大商务客流确实诱惑蛮大,估计南航也会争取京广快线留在首都机场

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发表于 2019-4-27 12:47:51 |显示全部楼层
will_chang 发表于 2019-4-27 12:17
果然京沪快线舍不得首都机场,庞大商务客流确实诱惑蛮大,估计南航也会争取京广快线留在首都机场

照这样是不是国航也去大兴先圈个地盘
头像被屏蔽

地铁族V

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发表于 2019-4-27 12:55:35 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2019-4-27 13:13:05 |显示全部楼层
davoryan 发表于 2019-4-27 09:01
我在丰台东大街,我离两个机场距离基本上一致,对上面几位兄弟说的很有感触。航线资源这个东西,就是要战略 ...

但是你去大兴机场比首都机场要方便很多
1、未来可能有丰台站--大兴机场的高铁
2、草桥换新机场线比三元桥换ABC更近

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发表于 2019-4-27 13:27:53 来自手机 |显示全部楼层
丰台是不是去南苑机场最方便,近在咫尺

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发表于 2019-4-27 13:29:50 |显示全部楼层
aotxland 发表于 2019-4-27 12:47
照这样是不是国航也去大兴先圈个地盘

国航开了家“北京航空”准备过去大兴抢食
PEK all; SHA 16; CAN 1/2/7; FOC 1;
CKG 2/3/Expo/10; CTU 10; XMN 1;
HKG TWL/AEL/TCL/ERL/SIL

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发表于 2019-4-27 13:31:46 |显示全部楼层
本帖最后由 Polonez 于 2019-4-27 13:41 编辑

木航这吃着碗里的看着锅里的也不太厚道啊
其实将PEK-SHA/HGH全部交给亲儿子上航就好
既留住了其在PEK最宝贵的资源,也不至于吃相太难看

然而细看里面交换的条件,大擦才是幕后boss啊,强行插了一腿

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发表于 2019-4-27 13:31:54 |显示全部楼层
坐看CAAC被打脸系列
CA不要脸到一定程度了,不接受反驳

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