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楼主: microran

[机场线] 东航最赚钱“京沪快线”明确留首都机场运营 大兴机场时刻占比将从40%调至30% [复制链接]

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发表于 2019-4-28 10:23:57 |显示全部楼层
lqy302 发表于 2019-4-27 01:44
全部自由选择就没什么公司愿意去大兴了,尤其是东航是绝对不愿意主力去大兴的。那么就会重现蒙特利尔的悲 ...

那就管理费降价,甚至倒贴,不怕没人去。

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发表于 2019-4-28 10:25:21 |显示全部楼层
sshhuuoo 发表于 2019-4-27 13:13
但是你去大兴机场比首都机场要方便很多
1、未来可能有丰台站--大兴机场的高铁
2、草桥换新机场线比三元 ...

有穿城高铁吗?北边的人——比如望京的——怎么去大兴?

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发表于 2019-4-28 10:26:09 |显示全部楼层
forestking 发表于 2019-4-28 09:02
想起来当年要把新机场线始发站放北京南站的故事~

那样反而是好事了,可以满足空铁接驳客流

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发表于 2019-4-28 10:28:27 |显示全部楼层
Scrummble 发表于 2019-4-28 10:14
不愿意也没办法,首都机场资源有限,溢出的不重要的航线再不情愿也得去大兴,相对应地也会有一些接驳换乘 ...

那么什么是重要航线?什么又是不情愿也得去大兴的航线?要按什么比例分配航线?
不管你的答案是什么,最后两个机场的利益都会被损害,最大得益者会是首尔
一刀切的确不厚道,也有更好的方案,但显然不是你给出的方案。以及民航根本不存在“接驳换乘航线”这种东西

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发表于 2019-4-28 10:29:04 |显示全部楼层
arthureal 发表于 2019-4-28 09:56
能别抠字眼吗?中文大师您?

抠字眼?都看不懂你想表达什么,我抠什么字眼了?

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发表于 2019-4-28 10:29:21 |显示全部楼层
人民工字钢 发表于 2019-4-27 16:43
东航太短视了,以后会后悔的。

呵呵,但愿如此。
天竺机场的拥趸可是整个北京北城,朝阳海淀的群众愿意走顺义还是大兴?

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发表于 2019-4-28 10:32:01 |显示全部楼层
winterwood 发表于 2019-4-26 22:41
但是北京商务乘客数量绝对北城遥遥领先呀 大兴机场相对北城太远了

其实不仅仅是对于北城,对于绝大部分的北京城区,都是大兴机场远。
我住亦庄,感觉距离两个机场的距离都是大兴更远。
当然,大兴机场比较偏僻、不堵车,算是一个优势。

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发表于 2019-4-28 10:32:55 |显示全部楼层
随便看一看 发表于 2019-4-27 21:21
上海当年学习东京的做法,机场按航线划分,国际航线,东北,华南,西南航线统一搞到浦东,实事证明这种方 ...

能解释下为什么这种做法不适合航空公司发展吗?谢谢

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发表于 2019-4-28 10:33:13 |显示全部楼层
lotfan0623 发表于 2019-4-28 10:29
呵呵,但愿如此。
天竺机场的拥趸可是整个北京北城,朝阳海淀的群众愿意走顺义还是大兴?

可能也就大兴和房山的距离距离大兴机场近。。。甚至都不包括亦庄。

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发表于 2019-4-28 10:41:31 |显示全部楼层
本帖最后由 lqy302 于 2019-4-28 10:43 编辑
115 发表于 2019-4-28 09:53
考虑PKX是因为PEK太紧张可能容不下,PEK还是要优先保证高质量航线。去三四线城市也不需要那么大的时效性, ...


PEK/PKX和PVG/SHA是完全不同的两场运营模式,根本无法类比
PVG并没有国际远程的三四线航班,反倒是PEK有国际远程的三四线航班,比如白俄罗斯明斯克、古巴哈瓦那、巴拿马巴拿马城。就是因为PEK坐拥北京政务央企客流,并且还有全国转机客流。PKX很难抢到北京的政务和央企客流,光凭转机客流根本撑不起国际远程的三四线航班。
越是低密度的客流,越是依赖枢纽、转机,也就是PEK优于PKX

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发表于 2019-4-28 10:45:48 |显示全部楼层
lotfan0623 发表于 2019-4-28 10:23
那就管理费降价,甚至倒贴,不怕没人去。

市场经济当然是应该用这个办法,但是天字第一号工程很可能因此启用之时成了南航专用机场,LD脸上不好看,国航心里不痛快

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发表于 2019-4-28 10:52:46 |显示全部楼层
本帖最后由 lqy302 于 2019-4-28 10:54 编辑
hjlp 发表于 2019-4-28 09:11
民航局总算做了件明智的事情,外航不可能搭建国内网络。国内网络的必然是国航,东航,南航。东航飞上海航线 ...


ST为什么需要在PEK不转场飞上海?直接飞PVG不就好了吗?再不行,飞PKX再转机飞上海不行吗?
原本就是让东航和南航把所有航班从PEK平移到PKX,并不是重新搭建全部的国内网络。以及这哪里需要看外航脸色了?
东航想留PEK不想去PKX是人尽皆知的事情,现在把京沪线留在PEK那是最大程度止损。
问题是这一行为违背了民航局之前的文件,自己打自己的脸。那么为什么东航和国航可以不守规矩,其他公司就必须守规矩?政令都成儿戏了
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stevenwoodli 发表于 2019-4-28 09:32
同航司两场运营也没什么不妥,至少为了中转能促进两场之间的交通连接

如果全部航司都是单场运营,那么根本没有两场之间中转的必要。两场之间完全不需要交通连接。现在这样一搞,反而需要两场之间交通连接了,这都是额外成本

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发表于 2019-4-28 11:05:12 |显示全部楼层
hjlp 发表于 2019-4-28 09:11
民航局总算做了件明智的事情,外航不可能搭建国内网络。国内网络的必然是国航,东航,南航。东航飞上海航线 ...

难道天合的国际航线还能留在首都机场?那么修新机场要干嘛?

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发表于 2019-4-28 11:08:32 |显示全部楼层
lqy302 发表于 2019-4-28 10:55
如果全部航司都是单场运营,那么根本没有两场之间中转的必要。两场之间完全不需要交通连接。现在这样一搞 ...

转机又不一定非要同一个航空公司, 一般只要是一个联盟的就好了; 另外, 就算是国航大部分京沪航线都在虹桥, 但也还是有少量的京沪航线在浦东方便国际转机乘客的。

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