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[原创] 关于限售、买短补长、列车超载等情况的个人看法 [复制链接]

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发表于 2019-5-10 02:46:51 来自手机 |显示全部楼层
先通过建立一个理想模型说明限售的必要性:

假设在一个时间段内开行厦门~潮汕~深圳、潮汕~深圳这2趟列车,这2趟列车均只停靠上述描述的站点,均使用定员1200人的长编组列车。其客流需求为:潮汕~深圳1500人、厦门~潮汕250人、厦门~深圳750人。

如果不限售,那么潮汕~深圳的乘客会基本均匀的选择潮汕~深圳以及厦门~潮汕~深圳的列车。(若不限车次乘车则厦门~潮汕~深圳列车潮汕~深圳段预计会有1500/2+750=1500人乘车,严重超员。)这样一来,潮汕~深圳的其中750人和厦门~深圳750人一起抢厦门~潮汕~深圳的车次的1200张车票,预计各有600人买到票。这时想买潮汕~深圳段的车票但没买到的150人可以转向选择另一趟潮汕~深圳始发终到列车的车票,然而想买厦门~深圳的车票但没买到的150人就无票可买了。并且潮汕~深圳的那趟列车上座900人,上座率75%,偏低;厦门~潮汕~深圳列车潮汕~深圳段上座850人,上座率70.8%,也偏低。

而如果限售,厦门~潮汕~深圳的列车潮汕~深圳车票只放450张,剩余750张给厦门~深圳的乘客。那么厦门~深圳的750人均能买到车票,潮汕~深圳的乘客中买不到厦门~深圳列车潮汕~深圳段车票的还可以买同一时间段的潮汕~深圳列车车票。上座情况为潮汕~深圳列车上座1050人(87.5%),厦门~深圳列车潮汕~深圳段满员、厦门~潮汕段上座1000人(83.3%)。明显比不限售情况优。

(也许你会说,潮汕~深圳这趟长编组列车改为开行2列短编组列车。但就算这样,在潮汕~深圳乘客选择列车平均分配的假设下,想要乘坐厦门~潮汕~深圳列车潮汕~深圳段的乘客有1500/3+750=1250人,仍然炸了,若只出售1200张车票则还是会有厦门~深圳的乘客买不到票。并且,开行2列短编组列车的成本大于开行一列长编组列车;部分繁忙的路段已经没有再将长编组列车换为2列短编组列车的线路通过能力了。)


所以,限售是有必要的。关键的问题是,如何合理分配票额。
在上述模型中,如果厦门~深圳列车分配给潮汕~深圳的票额不是450人,而是500人,那么仍然会有厦门~深圳的乘客买不到车票;如果厦门~深圳列车分配给潮汕~深圳的票额不是450人,而是400人,那么厦门~深圳的乘客都能买到车票,潮汕~深圳的乘客会有更多的去选择同一时间段的潮汕~深圳列车。所以一般票额分配时会适当多给长途乘客一些票额,会出现厦门~深圳车次厦门~深圳有票而潮汕~深圳无票的情况,而由于同一时间段内的潮汕~深圳还有余票,所以问题不大。但如果厦门~深圳列车分配给潮汕~深圳的票额只有250人,那么厦门~深圳的乘客都能车票,而潮汕~深圳的乘客两趟两趟车的票额一共只有250+1200=1450人,需求有1500人,就出现了50张由于限售导致的运能缺口。
这样的情况目前时有发生(,但并不是出现运能缺口的主要原因)。目前通常是车票要发车当天才会解除限售,但到当天才准备购票的乘客已经是很少了。如果能通过大数据分析,合理分配票额,并合理实时调整票额分配,能缓解由于限售而造成的运能缺口的情况。并同时结合大数据分析优化开行方案,尽可能缓解由于开行列车数量不足而造成运能缺口的情况。


最后再说一下买短补长以及买长坐短。还是以上述模型为例。

如果不限售(或限售不充分),那些买不到厦门~深圳车票的乘客不见得就都不在这个时间段出行了(不出行、或改为乘坐飞机出行、或改为乘坐其他比较糟糕的时间段的列车出行),会有很多乘客想到买短补长。
假设这买不到票的150人中有125人选择买短补长,那么这趟车潮汕~深圳段就超员125人了。若这125人在车厢内分散的不均匀,可能就出现超载警报。
现在推出(重申)了到站补票加收50%的规则,通过这一价格杠杆,决定买短补长的乘客可能就只有100人了,降低触发超载警报的风险。(如果改为加收300%,买短补长的乘客可能就只有50人了,由于买短补长而超员的情况得到有效解决。)

如果限售的过分了,潮汕~深圳列车票额不足,那么就会有些乘客考虑买厦门~深圳的车票但只乘坐潮汕~深圳段,这就是买长坐短。好像反方向(深圳~潮汕限售,买深圳~厦门的车票)的情况更普遍一点。


因此我的核心看法是,现阶段采取买短补长超员时加收50%是合理的,并结合区间限售等手段,尽可能避免有票乘客无法上车以及超载报警的情况再次出现。长期来看,应不断通过大数据分析优化列车运行方案、票额分配方案以及票额实时调整方案,充分满足乘客的需求。


欢迎理性探讨。

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发表于 2019-5-10 07:44:12 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 无尾耗 于 2019-5-10 07:46 编辑

Error, delete

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发表于 2019-5-10 09:28:14 来自手机 |显示全部楼层
分析合理,点赞

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发表于 2019-5-10 10:03:29 |显示全部楼层
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发表于 2019-5-10 10:18:26 |显示全部楼层
我觉得想多坐几站,车上可以补票,必须在未到站前补,只是要联网,有票就可以给补,自己补或者通过列车工作人员补,没补上必须下车,越站很罚。

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发表于 2019-5-10 11:51:44 来自手机 |显示全部楼层
其实超载阀值取消就好了,超员动车也不会趴窝

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发表于 2019-5-10 11:52:46 |显示全部楼层
本帖最后由 kjnsij 于 2019-5-10 12:28 编辑

只有在车票无限发售时不按票面乘车按无票罚款才是合理的。但是继续说下去的话就扯到所谓的什么“运力不足”了,暂时打住

铁路其实恨不得全部人买长坐短,然后车上空拉一大段椅子,反正对他自己是毫无损失的,无脑限售至起终点就完事了。这种问题说得再多也只是始发站乘客和中途站乘客斗来斗去,真正开车的无动于衷。就像某省高考再怎么往死里读这个省份也不会多一个大学名额。

最近说什么严查买短补长,
其实这问题解决起来很容易:自由席制度就行了。
无座票全部自由席,不限定车次。
列车员确定塞不下人了,就直接“请坐下一趟车”,关门走人。

列车上只补座位票,不补行程票。
买短补长请下车出站买票排队。

关于不限定车次的自由席车票如何确保按径路收费的问题,各高铁线路按主要客流方向进行付费区分割,保证同一付费区内两点之间只有一条路线,绝不开行跨付费区列车,或跨付费区列车全指定席严格检票,即可。多换乘几下总比到不了目的地被赶下车要好。

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发表于 2019-5-10 11:57:17 |显示全部楼层
限售反而会部分人转到汽运去!不限售反而很多买了短途结果乘车乘的长途的。节假日就要重新分配票额,把短途票的票额改为长途票去

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发表于 2019-5-10 12:32:08 来自手机 |显示全部楼层
太长了,不看了,
通过大数据,获得站点客流信息
不要搞站站停,一些停潮汕,一些直达!
避开厦门潮汕大客流!

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发表于 2019-5-11 23:07:56 来自手机 |显示全部楼层
mykit 发表于 2019-5-10 10:18
我觉得想多坐几站,车上可以补票,必须在未到站前补,只是要联网,有票就可以给补,自己补或者通过列车工作 ...

这也是一个好主意。
不过什么时间点开放补票也是个问题,是发车后可以补票还是购票后就可以补票,如果是购票后就可以补票的话那就变成先抢票然后抢补票了。。。

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发表于 2019-5-11 23:32:57 来自手机 |显示全部楼层
kjnsij 发表于 2019-5-10 11:52
只有在车票无限发售时不按票面乘车按无票罚款才是合理的。但是继续说下去的话就扯到所谓的什么“运力不足” ...

实行自由席看起来很美好,实际问题会很多。

目前节假日运能缺口的问题在短期内无法解决(,并且长期来看是否有必要充分满足极端高峰日的潜在客流需求也有待商榷)。在这样的情况下,如果把一部分指定席车票变为自由席,那么指定席车票就更难买了。高峰期没买到指定席的乘客若想乘车,只能提前很久到车站进行排队(具体怎么排队怎么放人也是个大问题,毕竟自由席无法知道前序乘客在哪一站下车),以保证乘坐到当天列车。来得晚的人就坐不到车了,而不是多换乘几次就可以到达目的地。

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发表于 2019-5-12 06:07:50 来自手机 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-11 23:07
这也是一个好主意。
不过什么时间点开放补票也是个问题,是发车后可以补票还是购票后就可以补票,如果是 ...

到自己票面站前任何时候都可以补,只要有票源。
利益相关玉泉路古城

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发表于 2019-5-12 12:52:47 |显示全部楼层
着眼于短途
短途小长假返程客流的突出特点
相对小的城市,往相对大的城市跑的返程车次,基本上只有上的没有下的

大城市周边一小时车程内范围的城市,滚动发车,用允许超员的车底,多卖站票
大多数过路长途车次,如果按照历来经验必然超过阈值,节假日图直接就取消某站办客
大城市临近车站缺补的运力用,允许大幅度超员的车次补齐,考虑到乘客体验差别太大,票价可以作区分

靠什么加罚50%,这对于广大管内列车根本毛毛雨好嘛,比起迟到了上班扣钱什么的算啥
现阶段逃票也就罚这么多,高峰期补票还能超过逃票标准不成?

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发表于 2019-5-13 00:20:08 来自手机 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2019-5-12 12:52
着眼于短途
短途小长假返程客流的突出特点
相对小的城市,往相对大的城市跑的返程车次,基本上只有上的没 ...

现在小长假客流也不局限于短途了,上海~千岛湖这样的300-500km的中途乘客也不少。要开这样长度的大运量列车,如何在已经基本饱和的线路上与原有车次混跑,是个很大的问题。

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发表于 2019-5-13 05:44:27 来自手机 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-13 00:20
现在小长假客流也不局限于短途了,上海~千岛湖这样的300-500km的中途乘客也不少。要开这样长度的大运量列 ...

长短途的基本分布不会变

千岛湖去魔都的人再多,也远远比不上什么沪宁沪杭线上的多

是远远比不上,压根不是一个数量级

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