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[高速铁路] 渝湘高铁重庆至黔江段第二次环评公示稿显示,联络线接黔张常,正线预留延伸秀山至怀化 [复制链接]

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发表于 2019-5-11 21:23:39 |显示全部楼层
本帖最后由 SCSCSF 于 2019-5-11 21:28 编辑

  重庆市铁路集团公司发布渝湘高铁重庆至黔江段第二次环评全本公告,内容多达几百页,渝湘高铁黔江站设计显示,联络线接黔张常铁路构成渝长夏铁路通道。正线预留延伸至秀山至怀化,为广怀渝高铁通道350顺直线路预留了条件,此前广州北站也有预留延伸到重庆的规划。广东省和重庆市要求拉直广渝高铁通道,采取重庆至怀化至广州全线350KM时速高铁。实现重庆至广州4小时经济圈。广东省和重庆是也认为,广怀渝高铁线路长度1100KM左右,长度和郑渝高铁相当。线路长度短于渝长夏铁路通道,直接串联重庆和广州,经济价值和效益远远大于渝长夏通道,理应提升为国家主通道。
  渝夏通道目前已经形成渝长赣夏通道和渝怀衡夏通道。广渝通道则有渝贵广通道,广东省和重庆市目前则谋划4小时通达的渝怀广全线350通道。

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发表于 2019-5-11 21:28:19 |显示全部楼层
本帖最后由 85564381 于 2019-5-11 21:29 编辑

我怀疑你是否认真看了环评报告内容以及配图。

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发表于 2019-5-11 21:29:04 |显示全部楼层
85564381 发表于 2019-5-11 21:28
我怀疑你是否认真看了环评报告内容。

看了.........................

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2016-4-4
发表于 2019-5-11 21:32:28 |显示全部楼层
SCSCSF 发表于 2019-5-11 21:29
看了.........................

车站出站端与黔张常联络线直向贯通,侧向设42号道岔预留秀山方向延伸条件。

这句话很难理解吗?

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发表于 2019-5-11 21:39:01 |显示全部楼层
85564381 发表于 2019-5-11 21:32
车站出站端与黔张常联络线直向贯通,侧向设42号道岔预留秀山方向延伸条件。

这句话很难理解吗?

在建黔张常联络线连入黔江北站和渝湘高铁贯通

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发表于 2019-5-11 21:47:39 |显示全部楼层
85564381 发表于 2019-5-11 21:32
车站出站端与黔张常联络线直向贯通,侧向设42号道岔预留秀山方向延伸条件。

这句话很难理解吗?

黔张长接入的是联络线 ,直接贯通的也是联络线。黔张常是个250的客货混跑。未来正线还是会直接下怀化广州,全线350客运专线。实现广渝4小时通道。

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发表于 2019-5-11 21:53:12 |显示全部楼层
本帖最后由 85564381 于 2019-5-11 22:08 编辑
SCSCSF 发表于 2019-5-11 21:39
在建黔张常联络线连入黔江北站和渝湘高铁贯通


看来你是真的没有太理解这段话的意思

这段话加上配图所示,可以基本明确以下几点:
1.渝黔(江)高铁正线止于黔江站高速场
2.黔张常铁路正线止于黔江北站
3.渝黔(江)高铁正线通过黔江站高速场与黔江北站之间的黔张常联络线实现与黔张常铁路正线的直向贯通
4.在黔江站高速场出站端的渝黔(江)高铁正线设42号道岔预留侧向引出条件延伸至秀山方向

也就是说渝黔张常是正线直通的主通道方向,而黔秀(……)方向只是从渝黔张常通道正线上侧向引出的一条支线(联络线)。
因为一般情况下正线直通的干线,侧向分出的支线或者联络线

需要特别说明的是黔江站高速场至黔江北站这段接通渝黔(江)高铁正线与黔张常铁路正线的线路,因为在工程设计上既不属于渝黔(江)高铁,又不属于黔张常铁路所以在工程上被称为“黔张常联络线”。虽然名称上是联络线但实质上它是渝黔张常通道正线的一部分。

这里再提醒你一下,也许你不太明白道岔正向直通与侧向分出意味着什么。
最简单的来说,道岔在正向通过时是不限速的,也就是线路本身设计时速是多少,它就可以以多少的速度通过,而侧向通过时,就42号道岔来说,是需要限速160的。也正因为是这个原因,所以才会在线路设计时把线路的主通道方向给正向直通方向,而联络线从侧向接入。

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发表于 2019-5-11 23:14:07 |显示全部楼层
85564381 发表于 2019-5-11 21:53
看来你是真的没有太理解这段话的意思

这段话加上配图所示,可以基本明确以下几点:

他没能力理解那段话,或者不愿意接受那段话。

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发表于 2019-5-12 02:54:38 来自手机 |显示全部楼层
85564381 发表于 2019-5-11 21:53
看来你是真的没有太理解这段话的意思

这段话加上配图所示,可以基本明确以下几点:

不过,黔江站至线路终点(朱家岩线路所)设计速度120km/h。。。

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本帖最后由 85564381 于 2019-5-12 06:44 编辑
锦绿新城 发表于 2019-5-12 02:54
不过,黔江站至线路终点(朱家岩线路所)设计速度120km/h。。。


这段可以看着是黔江枢纽内部限速,是受曲线半径过小的原因影响。黔江北站与黔江站的相对位置决定了这段线路是一个小半径的急弯,渝长厦正线要从大致的西北~东南走向往北转成大致南~北走向。这并不影响我前面的结论:渝黔张常是通道正线,黔秀方向是从通道正线上侧向引出的支线(联络线)。
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crcrane 发表于 2019-5-11 23:14
他没能力理解那段话,或者不愿意接受那段话。

人类的本质之一就是复读机。
他们只会相信自己相信的,然后像复读机一样重复。

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lasaintrara 发表于 2019-5-12 09:39
人类的本质之一就是复读机。
他们只会相信自己相信的,然后像复读机一样重复。

黔张常是个200-250,预留延伸到秀山的350.,意味着黔张常永远就是个250. 350主线走秀山。这才是问题的关键。

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lasaintrara 发表于 2019-5-12 09:39
人类的本质之一就是复读机。
他们只会相信自己相信的,然后像复读机一样重复。

黔江至秀山是350,黔张常再怎么吹也是个200-250客货混跑,350构成的广渝高铁经济效益也优于渝夏铁路。谁主谁次的问题没必要争论,重庆去广州4小时肯定远远比重庆经长沙去厦门10小时重要,具有经济效益。

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本帖最后由 lasaintrara 于 2019-5-18 17:49 编辑
SCSCSF 发表于 2019-5-12 22:34
黔江至秀山是350,黔张常再怎么吹也是个200-250客货混跑,350构成的广渝高铁经济效益也优于渝夏铁路。谁主 ...


别玩大字报那一套,很low的。
秀山方向过来上渝黔高铁都要限速并侧向通过道岔,当然我从没有义务叫醒一个装瞎的人。

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发表于 2019-5-13 18:30:48 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-12 02:54
不过,黔江站至线路终点(朱家岩线路所)设计速度120km/h。。。

线路终点是毛家坝线路所。
渝黔(江)铁路的另外两个线路所——赵家湾、朱家岩线路所应该在重庆东站附近。

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