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[原创] 聊聊深圳铁路枢纽总图规划(2016-2030年) [复制链接]

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发表于 2019-5-12 22:36:18 |显示全部楼层
本帖最后由 email 于 2019-5-12 22:48 编辑

聊聊深圳铁路枢纽总图规划(2016-2030年)

深圳铁路枢纽总图规划(2016-2030年)终于获得批复并于以前公布。按批复函,深圳铁路枢纽规划为深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场和深圳坪山站构成“三主四辅”的双十字放射形枢纽布局(整体布局如附枢纽示意图)。这次批复对深圳最大意义在于国家层面确立了深圳是国家级铁路枢纽城市

按目前全国通行的十五年规划年期,这次深圳铁路2016-2030以“三主四辅”枢纽布局规划,与我以前在各种场合(社交媒体)所说的完全一致,这枢纽布局是最符合深圳目前的城市发展空间格局和长远利益。这是深圳目前和今后相当长一段时期的城市发展格局决定的。 虽然深圳修编的2016-2030城市总规目前还没出来。但是,根据可查询信息,深圳发展格局大致为:前海-后海中心、福田-罗湖中心、南山-西丽-石岩-光明科技走廊、光明科技城、宝安空港城、龙岗-坪山东部科技产业中心以及深汕区制造业基地。这次批复的深圳铁路2016-2030“三主四辅”枢纽布局规划与深圳城市发展格局以及“产城一体”和“站城一体”的高铁站选址原则是一致的。

按公开信息,深圳目前正在修编2016-2030城市发展总规。笔者深信,这次深圳铁路枢纽的获批,深圳城市的轨道网和公路网也会有所反映和调整,一定会构建自身城市内的快速轨道网和公路网覆盖10+1区。在原10区,深圳市规划和在建的城市轨道网基本上有了比较好的覆盖,今后的规划修编应该是属于微调为主和加密线的规划为主。至于10+1区的深汕区与原10区的高速铁路联系,中长期应该通过新修建深汕高铁来实现深圳机场-西丽-深汕区的350KM/H的高铁联系。初期,笔者认为,深圳会提出先修建深汕高铁的深圳西丽站至坪山站这一段,借厦深高铁坪山至汕尾段和西丽至机场段,实现深汕合作区 - 深圳坪山(东部中心)- 深圳西丽(市中心)- 深圳机场(空港城)的一个小时交通经济生活圈

作为大湾区的核芯引擎城市和全国经济中心城市,深圳铁路枢纽建设需要更多地考虑对外高铁辐射力。具体为:1)尽可能实现大湾区内半小时高铁或城际铁路通达;2)省内1-2小时高铁通达;以及,3)出省实现3-4小时省会或主要城市高铁通达。构建高效率的高铁辐射力,打造强大的高铁经济圈为深圳经济特别是总部经济的发展服务,也为大湾区经济发展添砖加瓦。深圳向北辐射方面有既有广深高铁、广深城际、穗莞深城际以及在建的赣深高铁,向东方向有既有厦深铁路以及规划的深汕高铁(预计深圳主导,规划建设可期),往南方向有广深港深港段和东铁线。目前,存在较大不确定性的就是往珠江口西岸和大西南方向的高铁,主要原因就是过江通道的南北走线选择会影响铁路的建设标准由此直接影响深圳能否实现上述时间内的通达性和辐射力

1)如果过江通道选走北线,深圳在2030年前基本无法实现与珠江西岸主要城市的30分钟高铁经济圈以及3-4小时与大西南主要城市的高铁联系。其实,选走北线影响的在建设标准的降低和增加了运行时间之余,更深远和重大的影响还是:虽然铁总和省批复的南沙站为广州枢纽辅助站,但是,根据目前公开的信息,广州规划南沙站的规模是20线规模。这个规模不知道是不是他们的辅助站规模还是主站规模。一旦按这个规模建设落成投产,南沙站必将是第二个广州南站。这样一来,深圳至广州南沙站的跨江铁路通道就会成了第二条广深高铁。按照目前广深高铁的情况来预测,将来又会是很多深圳客需要在南沙站中转

2)如果过江通道选走南线,南沙站将不在南沙枢纽站共站,这样不会影响中山(江门)站和深圳的联系,可以实现30分钟全线直通。当然,广州可以修联络线连接南沙枢纽和过江通道。这样安排可以按自身优势各自发挥带动发展的影响力,互不影响,应该是没人反对也没理由反对,全省经济发展角度,无论对西岸城市例如中山、江门和珠海还是对深圳,都是最好的走线方案。相反,选择走北线,南沙站一旦按枢纽站来建设,第二个广州南站将成为事实,周边城市将会以南沙站为对外联系站,对周边城市的发展是不利的。但是,以广州南站为例,由于南沙站偏安一隅,本身发展空间非常有限,做大南沙站为枢纽站对自身也不见得多大的获益

深圳铁路枢纽总图规划(2016-2030年)已获得铁总和省批复。想必,深江通道也已有定案。无论走南线还是北线,就按批准的尽快上马建设吧,争取早日建成为大湾区发展提供服务




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发表于 2019-5-12 22:50:44 |显示全部楼层
以我在以前的相关讨论中所言,机场站按福田站的规模是合适的。深圳机场站规划为辅助站,希望按同为辅助站的福田站规模或10线规模建设比较合适。

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发表于 2019-5-12 22:59:30 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 jerry207 于 2019-5-12 23:04 编辑

深汕先修坪山至西丽段没什么意义
深大城际坪山至机场段即可解决深汕、坪山到机场的问题,深圳已计划2019年底开工
深汕、坪山到市中心初期亦可通过厦深广深罗湖方向联络线解决,总图批复里已经提到

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发表于 2019-5-12 23:03:36 |显示全部楼层
北至樟木头站 ???为什么东莞的站也归纳进去了

难道樟木头站和东莞南站 都归深圳管辖???

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发表于 2019-5-12 23:04:40 |显示全部楼层
大胆预测西丽站 会改名为深圳西

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jerry207 发表于 2019-5-12 22:59
深汕先修坪山至西丽段没什么意义
深大城际坪山至机场段即可解决深汕、坪山到机场的问题,深圳已计划2019年 ...

修建深汕高铁主要是因为深汕区是深圳自己的10+1区,是自身发展需要。深汕区的经济发展需要高效利用深圳目前辖区内的资源,特别是深圳机场和高铁。在广汕高铁开通后,厦深铁路深汕段运力会有较大富余并且鲘门至坪山站目前也才31分钟,达速运营后时间会更短,在修建好西丽至坪山站后,可以在坪山站接上既有线厦深铁路联系深汕区,总时间也完全可以控制在一小时内到达机场。这是我判断深圳会优先提出修建坪山站至西丽段的原因(西丽至机场段已由深茂铁路深江段修建)。
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发表于 2019-5-12 23:55:45 |显示全部楼层
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发表于 2019-5-12 23:55:58 来自手机 |显示全部楼层
深圳官方有提过南线???

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不管什么站,先修起来吧,先干不争论不是深圳的基因么

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发表于 2019-5-13 00:40:29 |显示全部楼层
广州南站是京广、广深港、贵广、南广、广珠的始发终到站,当然始发终到车占多数。

而南沙站只是深湛的中间站(大站),注定不会成为深湛的主要始发终到站。

铁路技术条件也是铁路运行图非常重要的因素。

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发表于 2019-5-13 02:29:37 |显示全部楼层
省城要是想卡,新垦站也能卡啊

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发表于 2019-5-13 07:22:31 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 jerry207 于 2019-5-13 07:23 编辑
email 发表于 2019-5-12 23:15
修建深汕高铁主要是因为深汕区是深圳自己的10+1区,是自身发展需要。深汕区的经济发展需要高6效利用深圳目 ...


深大城际才是横贯深圳东西的机场快线,辐射更广,也可以在坪山接上厦深
深汕要么不建,开工一定是全线

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发表于 2019-5-13 08:32:11 |显示全部楼层
意思就是广州不能再搞枢纽了,分散成更边远的小站对南沙有利?
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发表于 2019-5-13 09:42:13 |显示全部楼层
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发表于 2019-5-13 11:25:20 |显示全部楼层
听听珠海的呼声吧,想建这个深珠城际多少年了,想的嗷嗷叫,2030年前能开工就算成功了。

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