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楼主: fattom1998

[城际铁路] 脑洞:珠三角城际铁路要不要编个号 [复制链接]

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发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
Q大坏蛋Q 发表于 2019-5-15 23:24
国家公路、高速公路都有编号,然而实际使用大家大多是叫汉字名称。


地图导航很多时候给你显示编号。
道路工程、交警也常常用编号。

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发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
当然用汉字,珠三角城铁不密,基本就是城与城之间联通,用汉字足够了,数字略显多余

高速公路
G4w怎么都不如广珠东线好记,广珠西线也没人记住是G94高速

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发表于 6 天前 |显示全部楼层
神山地铁 发表于 2019-5-15 23:28
地图导航很多时候给你显示编号。
道路工程、交警也常常用编号。

编号方便管理,就像中国的每一个县,都有对应的行政编码,但实际使用,大家都是用汉字名称,而不是编码。试想一下,中国所有地名和路名都用数字,你受得了吗?

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发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
Q大坏蛋Q 发表于 2019-5-15 23:49
编号方便管理,就像中国的每一个县,都有对应的行政编码,但实际使用,大家都是用汉字名称,而不是编码。 ...


只能说作用不同,但都有实际应用啊。

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发表于 5 天前 |显示全部楼层
神山地铁 发表于 2019-5-15 23:56
只能说作用不同,但都有实际应用啊。

方便电脑数字化管理罢了。

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发表于 5 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 lqy302 于 2019-5-16 02:58 编辑

楼上基本全都误解了珠三角城际网
珠三角城际网是按照城际轨道交通的思路规划的,而不是按照城市轨道交通(地铁)的思路规划的。前者允许且鼓励跨线运营,后者鲜有且不鼓励跨线运营。从运营上来说,城际线路更像是巴士线路,只要有铁轨,线路可以随便设计,不用拘泥于本线。
允许且鼓励跨线的情况下,任何有实意的命名都是低效且不切实际的。就像巴士线路、国铁长途列车均以数字或字母+数字这种没有实意的形式命名。
珠三角城际比全世界大多数的城际网都要复杂。因为全世界大多数的城际网都是单核的,大部分线路都会经过这个核。但珠三角城际网虽有广州这个核,但在几乎所有中心城市都有两条以上的线路交叉,所以其实是一个多核的网络。理论上这个网络上可以开行的线路有数百条,实际可行的线路少说也有十几二十条,绝对需要以数字、字母来命名。
何况中国这么讲究地位的国度,你若是开一条从东莞到中山的线路,你是叫莞中线还是中莞线?从东莞到中山,有数十种走线方法(包括绕路的),如果都开三四种,你又要怎么命名?莞广中线、莞虎中线、莞深珠中线、莞佛江中线?不说乘客要疯,你叫出莞广中线,广州就不会饶了你。何况莞广中线,你走的是广州南站还是广州北站呢?

给个例子说明城际铁路网可以有多复杂吧。这是大苏黎世地区的城际铁路网:

黑线是瑞士铁路的长途客运网络。其他颜色的就是瑞士铁路及其合作公司运营的苏黎世城际铁路网(Zürich S-Bahn)。这个网络有一个主核(中央的苏黎世/Zürich)和一个副核(西北的温特图尔/Winterthur)。不计区域内的长途车(长途车和城际车在本区域内票务通用),总共33条线路,其中5条线仅在早晚高峰运营。大部分线路每半小时一班车。繁忙区间(比如苏黎世湖南岸、苏黎世湖北岸、苏黎世往西至巴登/Baden区间、苏黎世往东北至温特图尔区间)开设多条线路以提供更多班次。最繁忙的区间(HB到Stadelhofen的Hirschengraben隧道)早晚高峰共有11条线路,也就是单向每30分钟开行11列车,平均间隔低于3分钟。

举一个具体例子来说明线网的复杂性吧。从主核苏黎世到副核温特图尔的城际列车可以走四种线路(从北往南排列):
  • Zürich HB - Zürich Wipkingen - Zürich Oerlikon - Zürich Flughafen - Effretikon - Winterthur。长途列车和S24的走线。长途列车只停机场/Flughafen一站(全程24分钟)或机场+Oerlikon两站(全程27分钟),S24站站乐(全程32分钟)
  • Zürich HB - Zürich Hardbrucke - Zürich Oerlikon - Opfikon - Kloten - Effretikon - Winterthur。S7的走线,几乎站站乐,全程36分钟
  • Zürich HB - Zürich Oerlikon - Wallisellen - Effretikon - Winterthur。S8的走线,不停小站,全程24分钟。
  • Zürich HB - Zürich Stadelhofen - Zürich Stettbach - Effretikon - Winterthur。S11、S12、S23的走线,Zürich Stettbach至Winterthur区间不停站,全程20分钟。


试想一下如果珠三角的城际列车跨线程度也达到这个水平,只能用字母和数字这种没有实意的编号了吧?
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发表于 5 天前 |显示全部楼层
当然係汉字比较好记,数字辨识度太低,地图一搜可能出现一大堆X号城际线。

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绝望鸡扒 发表于 2019-5-15 23:41
当然用汉字,珠三角城铁不密,基本就是城与城之间联通,用汉字足够了,数字略显多余

高速公路

G4w係广珠西线。

W for West.
下一站:曉港 / 次は 暁港 / Next Station: Hiu Gong

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本帖最后由 lvzh11 于 2019-5-16 11:34 编辑

把羊角的配色图用上吧,反正羊角早有准备了

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发表于 5 天前 |显示全部楼层
广深1号的地位不容置疑。

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发表于 5 天前 来自手机 |显示全部楼层
→_→深圳的问题是从数字变到文字,而不是人民群众不适应文字命名。

城际本身用文字命名和宣传,突然改用数字编号才是重蹈深圳覆辙吧

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HoigingLee 发表于 2019-5-16 11:24
G4w係广珠西线。

W for West.

G4是京港澳高速,主线是广深高速,支线G4w是广澳(广珠东线)高速

G94珠三角环线高速,港珠澳大桥到中山深岑高速段,加上S43广珠西线高速,共同组成珠西人民口中的(广珠西线)

所以如果城际还搞个编号,多麻烦

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Q大坏蛋Q 发表于 2019-5-15 23:49
编号方便管理,就像中国的每一个县,都有对应的行政编码,但实际使用,大家都是用汉字名称,而不是编码。 ...

编码和文字并用
广州(2,5,11,14)广州东(1,3,11,18)
广州南(2,7,22,佛2)棠溪(8,12,22,24,29,佛8)
新塘(13,16,20,27,28)芳村(1,11,22,28)
琶洲(8,11,28)琶洲西区(8,18,19,20,28)
体育西路(1,3,10,13,APM)西塱(1,10,22,广佛)
番禺广场(3,17,18,22)鱼珠(5,13,25,28,29)东湖(6,10,12,25)

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发表于 5 天前 |显示全部楼层
大湾区1号线

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发表于 5 天前 来自手机 |显示全部楼层
估计不会按线路命名,而是按照运行区间编号,不然就白费了那么多预留直通运转和快慢线的设计了。珠三角城际是通勤列车,不应该完全套用地铁的观点。

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