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[城际铁路] 广湛高铁站点己定,高明可否自己出钱建高明北站? [复制链接]

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2019-3-11
发表于 6 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 三品楼 于 2019-5-16 14:44 编辑

   广湛在高明走几十公里都无站,能否大胆设想,由高明自己掏钱建北站,不用省出,将来地铁2号线也连到这里,还有将来的江肇高铁也可在此接广湛到新机场再到肇庆,这样就减少投资,又搞活了高明,反正新机场不在高明设站,这对高明算是个补偿吧!高明自己出钱建,相信省会同意吧,佛山西站都是由佛山全资建造的。

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2019-3-11
发表于 6 天前 |显示全部楼层
高明人应积极要求政府向省申请,否则就不是高明人了。

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发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 佛吹东较瘦 于 2019-5-16 07:55 编辑

如果机场不在高明境内,高明北站显得相当有必要。加上新干线机场站明确不在高明境内节省下来的钱,做一个高明北。大胆假设机场和机场高铁站均不在佛山市境内地铁等配套亦毋须跟上。也为佛山节省了不少资金。由肇庆出资 建设机场和高铁站,佛山因为有佛山站和高明北站也能沾到一点光。

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2019-4-23
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
高明北站对高明太重要了,不但可以打通广佛的快速通道,也可以方便去机场和广阔的粤西和海南

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2018-4-2
发表于 6 天前 |显示全部楼层
高明出钱建全线都没问题

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2017-1-6
发表于 6 天前 |显示全部楼层
传说中的高明北富湾联络线可以换乘规划广湛高铁,江肇高铁(东线方案)和规划的南深高铁和肇顺南,尚不明确肇顺南和南深 机场~高明段是否共线还是四线运营

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2014-4-24
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
高明北作为预留站也好啊,像乐昌东站一样。如果没有预留,高铁开通后玉皇大帝也不能要求停运加站。可惜佛山各部门之间一副事不关己,高高挂起的态度,互相踢皮球

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发表于 6 天前 |显示全部楼层
佛吹东较瘦 发表于 2019-5-16 07:52
如果机场不在高明境内,高明北站显得相当有必要。加上新干线机场站明确不在高明境内节省下来的钱,做一个高 ...

由肇庆出资?无可能的,如果肇庆有钱出资建,早就建了,相信还是由省指定佛山主导,并出钱建的。

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发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
三品楼 发表于 2019-5-16 14:42
由肇庆出资?无可能的,如果肇庆有钱出资建,早就建了,相信还是由省指定佛山主导,并出钱建的。


肇庆人估计好愿意,反正佛山穷,冇他们有钱。

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2016-1-14
发表于 6 天前 |显示全部楼层
自己修条佛西-高明-新机场的地铁更方便,修个高明北停不了几趟车就尴尬了

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发表于 6 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 三品楼 于 2019-5-16 16:32 编辑
markchan35 发表于 2019-5-16 16:28
自己修条佛西-高明-新机场的地铁更方便,修个高明北停不了几趟车就尴尬了


高明机场应马上建城轨,直到东平站(补充,修改方案)

现补充,修改如下:
  东平站-乐从-龙江-西礁(接广珠铁路新设站)-高明汽车站-高明站-新机场-肇庆城区火车站

   广佛江珠城际现应不建了,改为珠江肇了,那就将这线在高明站接到江门再到珠海。这段估计350,那高明段高明站到肇庆应也应设计为350。

   现因不用再走原广佛江珠规划路了,所以就取消了九江站,在龙江就直到西礁站,这样距离会近一些,以后南海可自己搞有轨电车去连九江。

   新机场就应连到肇庆城区火车站,江肇是高铁是设计到肇庆东站的,但这站离城区26公里,不方便多数市民乘车,现己倡导高铁站入城区,且东站己有广佛肇城轨到西站再到广州了,这样可错位吸引人流,火车站连接东站就交由肇庆自己连吧,这样连肇庆火车站可缩小十多公里的路程。

   丹佛联络线也不用建了,应要改为建礁佛联络线,在西站连到广珠铁路新设的西礁站,因为广珠铁路限速120无法提速,现最好是增加约3公里,直到西礁连这线到机场及到广珠铁路.这样西站到新机场也可全速200以上,必要时,这条联络线可先不搞先,利用广佛环线,西站经东平站再用这线到西礁站,这样也可连广珠铁路了。

   另外一点就是佛机线的线位问题了,现设计是从西站经丹灶连到机场,如是这样走向是重复建设,因为广湛高铁己在城区到机场了,且这线路距西站很近,只须搞几公里的联络线便可,且己有规划了,通过这联络线经广湛线也可快速到机场,不用独立建。而佛机线改从西站连到西礁再经这线到机场,这样就减少了投资,也可用讲不用投资,因为丹佛线连广珠铁路己铁定要建的,现只不过改了走向,多了约3公里连到西礁站连广珠铁路,这样走向也保证了人流,满足了西礁镇众多纺织企业人员的需求。,据闻西礁自己也计划建条轨道到西站,如果这样走向连这条轨道也省了,达到一物多用的目的。

   现这线跨西江入高明可与地铁2号线2期一齐建共用桥梁,这样可节约成本,反正都是在西礁站并线到高明站的,必要这并线的地铁也可先不建,反正有这线顶替,且这线也是公交化运行。

   如果这线不改道,直线距离是83公里,东平到机场是53公里,到肇庆是多30公里,估算投资佰多个亿。建这线路五条线可共用,经济效益及人流应有保障,最好也交给羊角实行公交化运营,现广佛肇城际,因票价,运营方式,离城区远等原因,不尽人意,达不到逾期效果。

   有人建议从广佛环张槎站引出到机场,这样距离可短一些,但这就与2号线重复了,东平站本身就设计有连广佛江珠的线位,现继续用这线位也是到江珠的,且也吸引肇庆的人流,因为这站在中间位置,西站和南站都好方便前住。所以最佳方案还是从东平站引出。

   最重要从东平引出是使城区市民更方便,不用绕西站更快速直接到新机场。五条轨道可用,大大减少了投资。

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发表于 昨天 13:36 |显示全部楼层
本帖最后由 三品楼 于 2019-5-21 13:38 编辑
我系渣渣辉 发表于 2019-5-16 11:54
高明出钱建全线都没问题


没问题


广州地铁七号线开进顺德始末
  广州地铁7号线西延顺德段是顺德轨道交通建设史上的一座里程碑——标志着顺德跑步进入轨道交通时代,坐着地铁进入广佛都市圈核心区。这条线路的申报、审批、建设,都是顺德人敢想敢干的真实写照。
  广东顺广轨道交通有限公司副总经理陈文灿讲述了广州地铁7号线西延顺德段背后鲜为人知的“一段古”。
广州地铁7号线西延顺德段是乘广佛同城化合作东风而来。“广州地铁7号线之前在广州南站就预留了延长接口,但这个接口一开始并不是为顺德准备的。而是顺德先知先觉,积极主动争取对接上的。当时广佛同城化合作推进如火如荼,广佛两地的领导对顺德争取对接广州地铁7号非常支持。”陈文灿说。
  2015年2月8日,广佛两市签订了《广佛两市轨道交通衔接工作备忘录》,其中一项内容就是合作建设广州轨道交通7号线一期工程西延顺德段。2015年6月26日至28日,国家发改委组织召开广州轨道交通7号线一期工程建设方案调整专家咨询会并顺利通过专家审查。2015年10月8日,国家发改委函复同意广州轨道交通7号线一期工程调整建设方案。
  区领导、职能部门领导多次带着我们到北京去跑审批,我们负责准备审批资料,领导们就去蹲点等、守审批,有一次在北京一蹲就是半个月。大概半年,项目批下来了。2016年6月23日,广州地铁7号线西延顺德段轰轰烈烈地动工建设。真是没有顺德人想干而干不成的事情。”陈文灿感慨地说,“跨市地铁线路立项申报在全国都是少有的,当时我们去跑审批的时候,很多人都觉得很奇怪,为什么顺德人跑来申报广州地铁线路的审批事项。”

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发表于 昨天 13:46 |显示全部楼层
不如建设机场快线,机场-高明-张槎

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发表于 昨天 14:04 |显示全部楼层
本帖最后由 三品楼 于 2019-5-21 14:19 编辑
红警要复仇 发表于 2019-5-21 13:46
不如建设机场快线,机场-高明-张槎


   利用这线在富湾设高明北站,并与2号延长线连接,利用这30多公里高铁线路到机场,并开通到机场的专列,这样就减少了投资,又保证了速度,反正都是现成的,只需建多个过路站,投资不会大的。

  还有就是不用再审批,就算你有钱都末必能批准建!现在很多项目都是卡在审批流程中!

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三品楼 发表于 2019-5-16 16:31
高明机场应马上建城轨,直到东平站(补充,修改方案)

现补充,修改如下:

目前没哪个定义为 高明机场,请不要妄加。那样会让周边人误会的。
按官方说法就是

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