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楼主: SCSCSF

[高速铁路] 中铁总正编制《新时代中长期铁路网规划(2035年)》、并正在征求地方政府意见 [复制链接]

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发表于 2019-6-10 00:42:43 |显示全部楼层
沿海高铁应该可以进

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发表于 2019-6-13 04:12:13 来自手机 |显示全部楼层
三大跨应该会有一两个纳入

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发表于 2019-6-13 17:16:44 |显示全部楼层
觉得不应该在京广以西再添南北干线,特别是不经过大城市的干线铁路~~~支持西部地区就近连入国家干线高铁网络;比如重庆经张家界常德到长沙的线路有必要,直接搞一条连广州,就有点浪费了;

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发表于 2019-6-14 01:39:29 来自手机 |显示全部楼层
大号芝麻 发表于 2019-6-13 17:16
觉得不应该在京广以西再添南北干线,特别是不经过大城市的干线铁路~~~支持西部地区就近连入国家干线高铁网络 ...

你的意思是说京广线以西就不该有南北走向为主的铁路干线(如兰州、西宁经合作至成都铁路),只配有东西向为主的铁路?
现在的铁路设计标准也没有什么干线与非干线之分。除了200km/h及以下的城际铁路以外,除非是客货需求特别小,否则一般都会按照双线客货200或者客专350建设。
兰州至合作铁路、成都至九寨沟铁路作为连接省会城市至重要地级市的铁路是肯定有必要建设的。然后就差合作至黄胜关这一小段即可形成兰州至成都铁路干线通道了,那就连连上吧。兰州至合作铁路、成都至九寨沟铁路尽管是作为兰州/西宁经成都至广州这一八纵八横通道的一部分建设的,但其更重要的是承担区域铁路的功能。专门为兰州/西宁至成都的客流建设一条长距离铁路确实效益很低,但大部分路段又承担较多的中短途客流,总的来说还是有必要的。

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发表于 2019-6-14 10:31:40 |显示全部楼层
感觉华南三省要崛起啊,广西海南加油干!

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发表于 2019-6-14 10:41:39 |显示全部楼层
广深第二高铁会不会纳入

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发表于 2019-6-14 12:12:53 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-6-14 01:39
你的意思是说京广线以西就不该有南北走向为主的铁路干线(如兰州、西宁经合作至成都铁路),只配有东西向 ...

不必专门的修那个距离非常长的国家干线,如果两个大城市之间距离600公里,两边到自己本省周边城市完全需要修城际,两边的城际加起来有了400公里,那连上也没有关系;但是不要强行为了修而修,因为需求就那么多,后期运营成本都会让铁路局难受死;土建成本地方担当部分,也会成为很大的财政包袱;

而且现在修高铁的冲动中,哪个省会城市不想修成八爪鱼;但是有些地方无论从当地客流,过境客流的角度,都不可能有需求,这种情况在京广以西除成渝外,非常的普遍。

还有京广以西国土面积大,人口还行,但是距离大家要去的目的地,东南沿海及京津地区已经不是高铁应该解决的,如果是价格敏感型的,应该依托普铁解决,如果是商务型的,应该飞机解决;事实上,西安到上海、深圳的机票价格长期低于高铁价格,时间上,飞机优势明显。

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发表于 2019-6-14 12:21:36 |显示全部楼层
在深圳待过,珠三角九市都去过,我觉得珠三角怎么修都不过份。。。。
深圳东莞每个镇都有长途汽车站,而且有相当多的班线,相互之间直达;比如深圳石岩有班线去往广州狮山,中山小榄等等,甚至中心镇比龙华有发往省外如荆州,常德、贺州之类的客运班线;这说明珠三角,无论九市之间的城际交通有需求、还是与外省之间的省际交通也有需求。内部修什么新白广、穗莞深、穗莞惠、广珠、广佛肇之类的都是有客流保证的;向外与海南、广西、贵州、湖南、江西、福建都应该保证至少一条350的干线。所以珠三角大湾区怎么修都不为过。

同理也支持长三角方向的修建。其他地方还是量力而行,好好的看看现有的客流水平,好好评估,不要太超前,不要重复建设。

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发表于 2019-6-14 19:57:51 |显示全部楼层
广西、云南、海南、粤港澳。估计都是剑指一带一路,东南亚方向是重点

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发表于 2019-6-15 02:05:36 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 锦绿新城 于 2019-6-15 02:07 编辑
大号芝麻 发表于 2019-6-14 12:12
不必专门的修那个距离非常长的国家干线,如果两个大城市之间距离600公里,两边到自己本省周边城市完全需要 ...


成渝也在画八爪鱼,现在甚至都远不止8向了。

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