地铁族

 找回密码
 注册地铁族
搜索

社区广播台

楼主: vcdfrewqasxz2

[其他] 京广能不能新建一条250的通道,方便中低收入者 [复制链接]

Rank: 4

UID
402748
帖子
1255
精华
0
积分
902
威望
0
人气
5
注册时间
2014-1-22
发表于 2019-6-25 10:05:18 来自手机 |显示全部楼层
还缺了一条300的、一条200的,100以下的是不是也要建一条

Rank: 5Rank: 5

UID
562739
帖子
901
精华
0
积分
1098
威望
13
人气
27
注册时间
2017-1-29
发表于 2019-6-25 10:07:21 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 945001357 于 2019-6-25 10:10 编辑

坐绿皮不就好了...
如果真通了250线路,还有多少人坐350线路呢

还有就是,低收入人群有经常出行的需求吗?

Rank: 5Rank: 5

UID
252185
帖子
3782
精华
6
积分
2354
威望
75
人气
138
注册时间
2012-6-1

论坛长老勋章

发表于 2019-6-25 10:09:50 |显示全部楼层
1、中国国铁对绝大多数人而言不属于高频长途出行,几百元的票,99%的人不会天天买。
2、高铁主要的服务对象是大中型城市之间旅行的商务旅客(新干线、ICE都是如此),这部分出行是报销的,并不由个人支出

3、对于短距离高频通勤的(一周5个来回),一般1小时通勤圈内票价不超过100元,相对有跨城通勤需求的人而言并不算贵(跨城通勤可不是低收入人群能负担得起的),需要注意的是,在一个比较拥堵的城市里开车出行的成本是肯定超过0.5元/公里的,如果把车辆折旧、维修保养、停车保险等等因素再加进去,开车的成本是远超1元/公里的。

4、机动车保有量有多少呢?机动车数量超过100万的城市不下几十个,大中型城市平均4人一辆车,也就是说至少这么高比例的人可以承担1元/公里以上的通勤支出(出租车、滴滴等还有人工成本计入,更贵)。相比之下,0.45元/公里的高铁真的贵么?

5、10年前刚刚出现的时候,按当时的收入和物价水平,是偏贵的,但是10年来物价上涨了多少?高铁单公里价格依旧保持不变,说明了什么?

6、说完了城市,再来说低收入者,一个普通的农民工,一年到头辛苦赚了3万可支配收入(不算多),假设离家1000km,350高铁他的票价大约450元,一个来回900元,占他可支配收入的比例不到3%,但买票的难度和所花费的时间大大小于当年绿皮车的时代,一年只有这么一次,或者很少的几次,他为何不花?

7、考虑物价上涨、环保要求、落后产能淘汰、原材料价格上涨、人工成本上涨,现在建设250标准高铁的造假可不会比当年建设350标准低
已有 1 人评分人气 收起 理由
s1ch3n + 1 我很赞同

总评分: 人气 + 1   查看全部评分

Rank: 5Rank: 5

UID
546030
帖子
2916
精华
0
积分
1560
威望
0
人气
-33
注册时间
2016-10-13
发表于 2019-6-25 10:11:19 来自手机 |显示全部楼层
以前坐绿皮的坐250。以前坐300的坐提速后的350。不就完事了

Rank: 5Rank: 5

UID
546030
帖子
2916
精华
0
积分
1560
威望
0
人气
-33
注册时间
2016-10-13
发表于 2019-6-25 10:13:58 来自手机 |显示全部楼层
再说了我这条线路是开辟了一个新路由,又不是重复建设

Rank: 4

UID
4126
帖子
1077
精华
1
积分
647
威望
28
人气
3
注册时间
2007-2-8
发表于 2019-6-25 10:14:33 |显示全部楼层
再过十年,四五百的高铁出来了,甚至更高,350的就沦为中低收入者线了。

Rank: 5Rank: 5

UID
613679
帖子
4595
精华
0
积分
2418
威望
1
人气
54
注册时间
2017-12-28
发表于 2019-6-25 10:44:26 |显示全部楼层
京九线是用来扶贫的,京广线是用来赚钱的。

钱不会平白无故生长出来,羊毛出在纳税人/乘客身上。

Rank: 4

UID
517163
帖子
1400
精华
0
积分
853
威望
0
人气
1
注册时间
2016-3-28
发表于 2019-6-25 10:48:17 |显示全部楼层
中低收入者可以坐绿皮啊,比D更便宜

Rank: 5Rank: 5

UID
543767
帖子
2122
精华
0
积分
1106
威望
0
人气
7
注册时间
2016-9-28
发表于 2019-6-25 11:00:17 |显示全部楼层
这个要求。。有点不切实际。。

Rank: 2

UID
663900
帖子
174
精华
0
积分
189
威望
0
人气
0
注册时间
2018-11-7
发表于 2019-6-25 11:01:45 |显示全部楼层
都9102年了,怎么还有人认为速度低=评价低呢

Rank: 2

UID
704153
帖子
287
精华
0
积分
158
威望
5
人气
1
注册时间
2019-6-24
发表于 2019-6-25 11:20:03 |显示全部楼层
费用全由楼主出包括后续运营费用

Rank: 3Rank: 3

UID
680153
帖子
362
精华
0
积分
234
威望
5
人气
5
注册时间
2019-2-12
发表于 2019-6-25 11:21:27 |显示全部楼层
这个应该很难的,票价基本上不会发生变化,而现有的中低收入者之后是有可能增加收入的。
其他因素暂时不用考虑

Rank: 5Rank: 5

UID
276753
帖子
1972
精华
0
积分
1212
威望
2
人气
2
注册时间
2012-10-17
发表于 2019-6-25 11:25:27 |显示全部楼层
以时间换空间,等京九超高速/磁悬浮等线路出来后,京广350大概率会沦为LZ认为的中低收入线

Rank: 6Rank: 6

UID
55206
帖子
4500
精华
1
积分
3193
威望
13
人气
8
注册时间
2008-12-2
发表于 2019-6-25 11:31:58 来自手机 |显示全部楼层
只有利用既有线的残余价值,又不按市场化的运营才能便宜。所以建好京广磁悬浮,京广高铁也足够亲民的了(不加价的话)。
已有 1 人评分人气 收起 理由
zjq0616 + 1 精辟

总评分: 人气 + 1   查看全部评分

Rank: 4

UID
690885
帖子
1127
精华
0
积分
592
威望
0
人气
2
注册时间
2019-4-18
发表于 2019-6-25 11:44:24 |显示全部楼层
时速250 等于票价低???水鱼线表示呵呵了。就算建了 票价估计也是0.6起步,人工 材料都贵了。拆迁费用更是 贵。

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册地铁族

回顶部