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楼主: 土压盾构机

[高速铁路] 京沪磁悬浮的可能性比较大 [复制链接]

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发表于 2019-6-26 17:44:49 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2019-6-26 17:50 编辑
zxiang2012 发表于 2019-6-26 17:01
建设费略高与常规高铁?  

感觉不是高一点点吧


轨道很高, 土建差不多。高铁土建是大部分,
所以,总体估计高2-3成, 但如果抽真空,则耗电低得多。

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发表于 2019-6-26 18:23:19 来自手机 |显示全部楼层
土压盾构机 发表于 2019-6-25 16:14
你说的是第二高铁,未必能上马, 环评而已。
用磁浮代替高铁比较合理.

yy有害健康

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发表于 2019-6-26 18:55:23 来自手机 |显示全部楼层
卧底妈鸭,省长都不敢这么肯定…

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发表于 2019-6-26 22:48:56 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2019-6-27 02:52:17 |显示全部楼层
高速磁浮的技术可行性和经济可行性还未完全解决,短期内很难上马长大干线。

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发表于 2019-6-27 04:59:09 |显示全部楼层
土压盾构机 发表于 2019-6-25 16:14
你说的是第二高铁,未必能上马, 环评而已。
用磁浮代替高铁比较合理.

上马了才能环评好吧
中文轨道维基 http://zhrail.wikia.com
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发表于 2019-6-27 05:00:40 |显示全部楼层
zxiang2012 发表于 2019-6-26 17:01
建设费略高与常规高铁?  

感觉不是高一点点吧

日本中央新干线选线位和制式时的数据

假设高速超导磁浮和高速轮轨的选线完全一样。高速超导磁浮的前期工程建设费大约是高速轮轨的125%,之后每年投入的运营维护费用,磁浮是轮轨的170%。
事实上因为高速轮轨的转弯半径可以更小,所以选线更灵活。放宽选线条件,高速轮轨成本可以骤降。个人估计,建设费用,磁浮至少是轮轨的150%
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发表于 2019-6-30 22:03:17 来自手机 |显示全部楼层
漏气的话车厢瞬间失压,会死人的啊。

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发表于 2019-6-30 22:26:45 |显示全部楼层
lqy302 发表于 2019-6-27 05:00
日本中央新干线选线位和制式时的数据

假设高速超导磁浮和高速轮轨的选线完全一样。高速超导磁浮的前期 ...

中央新干线不是管道式的,而且一排4座太宽了,
管道式貌似造价高,但环境友好,所以拆迁量极少,可以从民房旁经过而无噪声辐射,所以反倒便宜
而且,抽1/10真空难度不大,阻力却下降几倍, 意味着速度提高,耗电下降2/3(估计), 所以更为经济

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发表于 2019-7-1 09:21:22 |显示全部楼层
就算京沪上磁悬浮,还是走北京-(天津或雄安)济南-徐州-南京-上海,还是需要客流支撑

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发表于 2019-7-1 10:25:42 |显示全部楼层
ffwwyy 发表于 2019-7-1 09:21
就算京沪上磁悬浮,还是走北京-(天津或雄安)济南-徐州-南京-上海,还是需要客流支撑

磁悬浮速度快,道岔摆动慢, 所以站点应该很少.
南京到上海不远, 而且3条高铁了,再修益处小,成本都回不了。
徐州更式没客流,所以客流主要是京沪直达,兼顾山东和天津,
支线距离越短越好. 不要与既有高铁厂抢客流。
目前京沪直达5小时,与民航没有竞争力.
1.5小时,竞争力很强,
除此之外,  只有省港线有客流了。而且省港线未必到深圳和东莞.

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发表于 2019-7-1 10:29:20 |显示全部楼层
0.001气压,理论上时速4千, 但只能洲际用.  技术上几乎不可能.
0.01气压,理论上可能,速度1马赫以内,1100时速.
0.1气压,实现简单容易,速度900以上.
0.98气压,实现管道风(活塞效应), 风由列车和鼓风机共同实现,速度800.
露天式, 速度600, 但环境不友好,拆迁量大, 所以,0.98气压和0.1气压管道式更可行。

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发表于 2019-7-1 16:15:20 |显示全部楼层
其实广深港不需要第二高铁了,建一条地铁,秒杀全部抢铁铁路。

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发表于 2019-7-6 11:19:41 来自手机 |显示全部楼层
vampireweasel 发表于 2019-7-1 16:15
其实广深港不需要第二高铁了,建一条地铁,秒杀全部抢铁铁路。

然而现在坐广州4去深圳的人极少

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发表于 2019-7-6 16:21:30 |显示全部楼层
vcdfrewqasxz2 发表于 2019-7-6 11:19
然而现在坐广州4去深圳的人极少

现在好多人都喜欢最便宜的庆盛到光明城,转车才到深圳北去。

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