转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-6194-1-1.html 铁道部斥资900亿进口轨交装备
早报记者 吴玉蓉 2007-03-07 03:47
国家规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，到2010年市场容量将进入世界前二位，到2020年升至首位，给轨道交通装备制造业带来了广阔的发展空间和机遇。
目前，轨道交通装备制造最强的国家有德、法、加、日。昨天中午，中国工程院院士、铁道工程专家刘友梅接受早报记者采访时表示，铁道部最近分别从上述四国引进包括160列200km/h电动车组和120列300km/h高速动车组在内的近900亿元的轨道交通装备，其中技术转让费共约40亿元。“我们应该打造我们的轨道交通装备制造集团，打造世界第五强。”刘友梅说。
◇国产现状
喜：自主品牌支撑五次提速
刘友梅介绍，新中国成立以来，我国“自力更生”地建立了中国铁路制造业产业工业体系。目前，我国干线铁路机车车辆17000多台，41000多辆客车，520000多辆货车中，仅有约800多台进口机车和少量进口客车，五次铁路大提速全部的机车车辆都是自主品牌的产品。在高速列车、高原列车等高新技术产品研发取得了重要突破，基本掌握了微机网络控制技术等现代核心技术。
“但国际跨国公司进来之后，原来完整的体系也被分割，成了南车、北车，体现出了国内竞争，但却缺乏国际竞争力。”刘友梅说。
忧：轨交制造业急需整合
改革开放以来，国际轨道交通装备制造业跨国公司先后进入中国市场，抢占我国轨道交通装备市场份额。但我国企业没有形成大公司大集团的产业优势，而与国际跨国公司的四强（德国西门子公司、法国阿尔斯通公司、加拿大庞巴迪公司、日本川崎重工等）相比在规模与技术实力上显得不足。
刘友梅建议，国务院国资委尽快启动轨道交通装备制造业的产业整合，以轨道交通运载装备的南车、北车两大企业集团为主体，创建大集团公司，做大做强形成规模，成为国际轨道交通装备制造业第五强。
对外依存度加大
虽然通过消化吸收获得一些制造技术实现国产化率70%，但是核心技术的引进是否实现？刘友梅更担心这个问题，“多国多头的引进实际上分割了我国轨道交通装备制造业的整体，对外国技术依存度加大，产业重复投资严重，引进的效益降低，使我国轨道交通装备制造业距大公司大集团构架越来越远。”
近年来的实践已清楚表明，跨国公司并不愿意将核心技术系统地转让给我们，一般只愿意转让具体型号的产品设计图纸和生产制造技术，这使得我们很难进行技术升级或再开发，甚至进口产品的延续生产也得不到保证。刘友梅提出，轨道交通装备的自主化和再创新需要有强有力的企业集团的竞争力去实现。
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