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[高速铁路] 《高铁改变中国》节选,是不是表示湖北铁路发展任重道远 [复制链接]

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2017-2-5
发表于 2019-7-4 08:04:36 |显示全部楼层
  回看郑州,和高调的武汉相比较,在这十年里要低调得多。
  郑州铁路局在河南省政府的支持下,把目光聚焦在时速350公里的高铁建设上,與原铁道部、国家发改委进行的合作,把河南省的高铁规划线路纳入了国家“八横八纵”高铁干线里,与周边省份进行了沟通合作,规划建设了郑州到西安、郑州到重庆,郑州至太原、郑州到济南、郑州到合肥等高铁线路,建设成国内第一个 “米字形”高速铁路网。
  所谓“米字形”高速铁路网,不过是对高铁枢纽“四通八达”服务功能的一种描述,实指高铁的线路,不低于8条时速350公里的始发直达高铁。
  2014年5月,中共中央总书记习近平在河南考察时特别指出:“‘米’字形快速铁路网画得好,要抓住‘中部崛起’和‘一带一路’等重大战略机遇,着力推进中原经济区建设。”
  精明的河南人抓住了这个机会。前任河南省委书记郭庚茂曾经说起一个细节,有次向总书记汇报工作:“我省是粮食大省,为国家粮食安全作出了突出贡献。总书记听后说,河南为国家作出了这么大的贡献,中央可以在别的方面帮一帮你们。当时,我就给总书记说:总书记,别的方面我们就不麻烦中央了,希望中央在基础设施建设方面给我们支持。具体地说,就是高铁建设。中央支持河南建设高铁就行,别的我们自己干。”
  河南省高层领导频频拜访国家部委决策层;河南省铁路办负责人数十次赴京向有关部委汇报争取;省铁路办常驻北京协调项目的工作人员,到有关部委和项目设计单位,熟悉到在门岗“刷脸”就能进去。
  不久,国务院总理李克强也公开表示,支持河南米字形高速铁路网的建设,在听取河南省汇报时表示,对河南省规划的米字形高速铁路项目,符合条件能纳入规划的要纳入规划,具备条件能尽早开工建设的要尽早开工建设。
  2015年全国**期间,河南代表团提出在已有的京广高铁、徐兰高铁的十字形高铁基础上,修建郑万、郑合、郑济和正太高铁客运专线,建设“米字形高铁网”。当时全国人大代表、省发改委主任孙廷喜发言时,用一张规划图介绍了河南省“米字形高铁网”建设情况。听了介绍,国务院常务副总理张高丽回应说:“把这张图送给我,要带回去好好研究。”
  按照规划,到2020年上半年,郑州的“米”字形高铁线路将全部建成通车运营。河南的米字形高速铁路网已经完成,形成了从京津冀地区经郑州至港澳;长三角地区经郑州至西北边界口岸,环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国;东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道,郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。
  在“米字形高铁网”建设推动下,郑州的城市发展得到进一步的推动,比如三大枢纽的建设:郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造,完善郑州铁路集装箱中心站、郑州北编组站、郑州东货运站功能。
  几年前媒体请中国工程院院士、中国铁路工程集团有限公司副总工程师王梦恕就河南的高速铁路网与湖北的铁路网进行比较时,王梦恕说:“河南的米字形高铁优势比湖北强,湖北属于是半米字形。有数据显示,现在有高铁的城市的GDP和没高铁的城市的GDP相比多了72%。高铁建起来之后,人流、物流、资金流、信息流也都将全部带动起来,米字形高铁,将成为河南崛起的强力引擎。”

  高铁既是地方的文化名片和形象代表,又实实在在地带动了地方经济产业的发展。因而,近十年里,很多城市,卷入了这场高铁建设发展竞赛。
  和郑州相比较,武汉“米字形”高铁网还只是一张蓝图。除了京广高铁已经开通外,武汉到西安的高铁今年年底将开通,武汉到九龙的高铁还在建设中;武汉到合肥、重庆、贵阳、福州、青岛、南昌等城市的高铁还只是纸上的规划。

武汉还要面对合肥、长沙、南昌的挑战。
  合肥正试图和西安、武汉竞争,成为第二个建成“米字形”高铁网的城市。未来高铁节点城市的中长期规划中,合肥以10条线路向外辐射,位居全国前列。
  在“四纵四横”时代,合肥只接入了沪汉蓉一个高铁干线;但到了“八纵八横”时代,以合肥为中心,出现了 “米字形”。除了沪汉蓉高铁外,合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。一个在经济地位上十分普通的省会城市,却在国家干线高铁规划中,获得了重要的机会。
  合肥毫不掩饰自己的野心。新的京九高铁建设中,合肥成功地击败了老京九铁路枢纽湖北麻城,让京九高铁改线走合肥、安庆至九江,合安九高铁抢先开工建设。最后湖北万般无奈,只好争取建设黄黄高铁,搞出一个湖北京九高铁南段。两地政府吵得不可开交,最后国家十三五铁路规划宣布,京九高铁阜阳至九江东西线并行,东线为辅线、西线为主线,这才摆平争端。

算不算官方说法,目前郑州 合肥的高铁建设就是出于领先地位?
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2017-1-9
发表于 2019-7-4 08:18:07 |显示全部楼层
武汉目前拥有350高铁线明显弱于郑州、合肥、甚至还不如长沙

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2015-11-12
发表于 2019-7-4 08:38:39 |显示全部楼层
加油。。HUBEI

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2011-10-18
发表于 2019-7-4 08:40:48 |显示全部楼层
合肥、郑州也只能在高铁上面寻找自信了

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2012-1-7
发表于 2019-7-4 08:49:12 来自手机 |显示全部楼层
只算350是这样,但是从经济性来说和实际效果来说,250也不差。

武汉←→上海的客流比隔壁两市←→上海的客流 多多了吧……

还有武九客专也是250,但是考虑江西和福建的实际情况,这条线路修250票价反而更容易培养客流。

高铁中心也不是只看速度

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2018-8-13
发表于 2019-7-4 08:52:51 |显示全部楼层
郑州还低调?这也算低调,那高调起来还不上天了。

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2017-12-1
发表于 2019-7-4 09:00:39 |显示全部楼层
核心还是要推动沿江高铁的建设
这条线最重要
其余的我认为倒是不那么着急

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2015-5-19
发表于 2019-7-4 09:01:56 |显示全部楼层
tata812 发表于 2019-7-4 08:52
郑州还低调?这也算低调,那高调起来还不上天了。


你才是敢说真话的坛友!!!!!!!!!!!!给你点赞!!!!!!!!!!!!!!!!!

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2011-12-14
发表于 2019-7-4 09:04:16 来自手机 |显示全部楼层
刘志军时期,湖北铁路发展还是蛮快。刘下台后,影响还是难蛮大的。至少郑州从原来是被打压的

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2014-8-2
发表于 2019-7-4 09:08:23 |显示全部楼层
经常坐武汉-上海方向的表示,250经济多了,350太贵,也快不了几分钟,毕竟停站多。

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2017-10-22
发表于 2019-7-4 09:22:37 来自手机 |显示全部楼层
不可否认的落后了

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2010-7-8
发表于 2019-7-4 09:25:05 |显示全部楼层
又见这种无聊的软文
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地铁族VII

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2013-1-5
发表于 2019-7-4 09:26:01 |显示全部楼层
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2019-4-18
发表于 2019-7-4 09:26:33 |显示全部楼层
合肥到南京上海的客流会比武汉的少吗,表示怀疑

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2017-8-15
发表于 2019-7-4 09:27:20 |显示全部楼层
瞎了狗眼 发表于 2019-7-4 09:08
经常坐武汉-上海方向的表示,250经济多了,350太贵,也快不了几分钟,毕竟停站多。

是的,从目前的来说,中国人大部分的时间还没那么昂贵,250的舒服比较适应现阶段的消费经济水平。

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