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楼主: duncan112

[城际铁路] 广州 广州东问题 [复制链接]

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发表于 2019-7-10 11:07:19 来自手机 |显示全部楼层
vampireweasel 发表于 2019-7-9 18:20
8公里跑350,没达速就已经刹车了。

过路车可以不停这两站直接跨过

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发表于 2019-7-10 11:24:00 |显示全部楼层
henrylzb 发表于 2019-7-10 10:22
造价感人,所以广汕高铁才会一再缩水。

第一次环评: 广州站始发,广州站新建地下双线到广州东,广州东 ...

因为钱都花在高速公路上了

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发表于 2019-7-10 11:35:57 |显示全部楼层
9049 发表于 2019-7-10 11:24
因为钱都花在高速公路上了

高速公路回本快啊,数钱数到手抽筋。

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发表于 2019-7-10 11:38:50 |显示全部楼层
henrylzb 发表于 2019-7-10 11:35
高速公路回本快啊,数钱数到手抽筋。

高速公路又能拉货又能拉人 是促进经济发展的利器。修铁路运人很多都是赔本买卖。吃了三茂广梅汕的亏?!

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发表于 2019-7-10 11:49:23 |显示全部楼层
和谐号380A 发表于 2019-7-10 11:07
过路车可以不停这两站直接跨过

广州站和广州东站都是重要的客流点,过路车怎么可能不停这两个站?至少要停一个。

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论坛长老勋章

发表于 2019-7-10 11:50:24 |显示全部楼层
和谐号380A 发表于 2019-7-10 11:07
过路车可以不停这两站直接跨过


两站都不停车?广州说那还不如不修

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发表于 2019-7-10 12:45:07 |显示全部楼层
duncan112 发表于 2019-7-9 23:00
北京西和北京站现在入地了吗?

入是入了,两边据说切割正线很严重,所以实际车次并不多就是了~

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发表于 2019-7-10 13:58:14 |显示全部楼层
把所有城区铁路入地把,广州交通会好200%

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发表于 2019-7-10 18:11:17 |显示全部楼层
多线并行切割正线的问题不能小觑,所以在引入枢纽路段就要开始做一些工作

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发表于 2019-7-10 19:47:18 来自手机 |显示全部楼层
henrylzb 发表于 2019-7-10 10:26
广湛高铁环评写得很清楚了。现在本帖说的是广州站到广州东的问题。广州东到新塘也没问题,大湾区大饼图说 ...

不拆迁,那就没办法扩能升级。

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发表于 2019-7-10 19:47:50 来自手机 |显示全部楼层
9049 发表于 2019-7-10 11:38
高速公路又能拉货又能拉人 是促进经济发展的利器。修铁路运人很多都是赔本买卖。吃了三茂广梅汕的亏?!

三茂铁路已经是满负荷运转了。

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发表于 2019-7-10 22:34:12 来自手机 |显示全部楼层
和谐号380A 发表于 2019-7-10 11:07
过路车可以不停这两站直接跨过

想太多了,过广铁的地盘怎么会不停

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发表于 2019-7-10 22:57:31 |显示全部楼层
市区在来线跑高铁简直异想天开....广深既有线可以改造四线,至于高铁那还是入地8

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发表于 2019-7-10 23:32:46 来自手机 |显示全部楼层
cadenza 发表于 2019-7-10 11:50
两站都不停车?广州说那还不如不修

如果是广汕跨京广,可以停新塘,广州北,增城南。
若是广汕跨广湛,南广,贵广可以停新塘,增城南。
照样停靠广州枢纽。

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发表于 2019-7-11 01:54:10 |显示全部楼层
广州-广州东的区间弯道多 限速只有80公里确实也是一个问题 但影响不大
但最大问题还是这个站之间只有两个闭塞区间 所以这才是通行效率不高 形成瓶颈的根本原因

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