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[日本] 相铁·JR直通线运行计划公布 [复制链接]

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论坛长老勋章

发表于 2019-7-16 19:19:33 |显示全部楼层
本帖最后由 289930334 于 2019-7-16 20:50 编辑

链接在这里
与之前公布的类似 直通班次早高峰4班/h 其余时段2-3班/h 全部由相铁本线直通
除早高峰部分列车将直通到大宫外 其余列车在新宿折返(也能理解 毕竟埼京线晚点惊人)

使用车辆没有悬念——12000系和E233系7000番台

之后是相铁的调图计划 链接在这里

特急和快速会在直通线的分歧站西谷站停车

泉野线新增通勤急行和通勤特急两种种别(通特也有本线的份儿)

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发表于 2019-7-16 23:29:07 |显示全部楼层
本帖最后由 邓恺具有放射性 于 2019-7-16 23:39 编辑

昨晚还在想着呢,今天就出来了
看样子对埼京线新宿以南的站点是利好的(相当于加车了吧)

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发表于 2019-7-16 23:57:34 |显示全部楼层
想出了几个问题:(好奇宝宝上线
1、每小时2~3班就是每两小时5班的意思吗?
2、在相铁线内新开的直通车是相当于加车,还是说是把原来开到横滨的车开进jr直通线?
3、为什么埼京线日间都是安排6班普通列车在新宿折返,只有3班快速开到大崎呢?
4、这个直通开通后可不可以缓解横须贺线的拥挤?还是为它带来新的负担?

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发表于 2019-7-17 08:55:21 |显示全部楼层
为什么泉野线不给直通车?

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发表于 2019-7-17 12:25:47 |显示全部楼层
邓恺具有放射性 发表于 2019-7-16 23:57
想出了几个问题:(好奇宝宝上线)
1、每小时2~3班就是每两小时5班的意思吗?
2、在相铁线内新开 ...

这个直通开通对横须贺线是增加负担吧

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论坛长老勋章

发表于 2019-7-17 18:45:25 |显示全部楼层
邓恺具有放射性 发表于 2019-7-16 23:57
想出了几个问题:(好奇宝宝上线)
1、每小时2~3班就是每两小时5班的意思吗?
2、在相铁线内新开 ...

3 猜测与临海线客流较低 不能给山手货物线带来更多客流有关
因为过新宿的车到新宿车内会换一大拨人

4 对新宿方向会有些许改善 但对东京这方面可能更是灾难
估计这次改正八成是只往里面插班次 再微调下其余班次
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发表于 2019-7-17 22:05:37 来自手机 |显示全部楼层
wxlujing 发表于 2019-7-17 12:25
这个直通开通对横须贺线是增加负担吧

现在武蔵小杉的情况:
上り:
湘新700宇都宮
横総704津田沼
横総708特急成田エクスプレス
横総714千葉
湘新718籠原ー快速
横須720東京
横総726千葉
横総732津田沼
湘新737小金井(東北本線)
横総740君津
横総743津田沼
湘新746高崎ー快速
横総749成田空港
湘新754宇都宮
横総756千葉
横総759津田沼。
下り:
800久里浜
804大船
808大船ー湘新
810逗子
814大船
818小田原ー湘新快速
822逗子
827大船ー湘新
830逗子
833国府津ー湘新快速
837大船
840逗子ー湘新
846久里浜
848平塚ー湘新快速
851大船
856大船ー湘新
858逗子。
车最多的时间段就是这样,看看怎么加吧。

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发表于 2019-7-17 22:25:34 |显示全部楼层
Schottentor 发表于 2019-7-17 22:05
现在武蔵小杉的情况:
上り:
湘新700宇都宮

感谢你给出了这么详尽的数据
我是想问这个直通系统开通,会不会把更多的(去往都心方向)的人引到横须贺线的车上,加重早高峰横须贺线这一运行系统的车上的拥挤率

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发表于 2019-7-17 22:30:55 来自手机 |显示全部楼层
邓恺具有放射性 发表于 2019-7-17 22:25
感谢你给出了这么详尽的数据
我是想问这个直通系统开通,会不会把更多的(去往都心方向)的人引到横须贺 ...

仅凭我个人的乘车感受来看,我总觉得去新宿的人比去東京(丸ノ内)的人多。

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发表于 2019-7-17 22:34:57 |显示全部楼层
Schottentor 发表于 2019-7-17 22:30
仅凭我个人的乘车感受来看,我总觉得去新宿的人比去東京(丸ノ内)的人多。

网上讨论再多都不如实地走走

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发表于 2019-7-18 18:24:41 |显示全部楼层
Schottentor 发表于 2019-7-17 22:05
现在武蔵小杉的情况:
上り:
湘新700宇都宮

您辛苦了

不过这里面还有从东海道线来的各种liner 插车难度可想而知
相信以后的武藏小杉会比现在更热闹……
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发表于 2019-7-18 18:58:03 来自手机 |显示全部楼层
289930334 发表于 2019-7-18 18:24
您辛苦了

不过这里面还有从东海道线来的各种liner 插车难度可想而知

Liner貌似是走川崎東海道本線吧,主要是空港特急和快速夹在里面比较麻烦,假如全是各站停倒好。
武蔵小杉的一个问题是站台太窄,周边限制过多又无法扩建。品鹤线的问题就在于没有两面四线作缓冲,有一个就会好一点。

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发表于 2019-7-18 19:20:53 |显示全部楼层
本帖最后由 289930334 于 2019-7-18 19:27 编辑
Schottentor 发表于 2019-7-18 18:58
Liner貌似是走川崎東海道本線吧,主要是空港特急和快速夹在里面比较麻烦,假如全是各站停倒好。
武蔵小杉 ...


liner上行一共8趟车走品鹤线 其中1班到东京站东海道线站台 2班到东京站地下站台 2班到品川 3班到新宿
下行3班

武藏小杉加站的时候就很费劲 扩建就甭想了
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发表于 2019-7-18 20:47:02 来自手机 |显示全部楼层
289930334 发表于 2019-7-18 19:20
liner上行一共8趟车走品鹤线 其中1班到东京站东海道线站台 2班到东京站地下站台 2班到品川 3班到新宿
...

原来如此,是我没注意啊,这样的话就比较够呛了。

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发表于 2019-7-19 00:28:04 |显示全部楼层
Schottentor 发表于 2019-7-17 22:05
现在武蔵小杉的情况:
上り:
湘新700宇都宮

这情况很难加了,而且横须贺线和湘南新宿分歧的位置还是平面交叉,上面是东海道新干线,也不太可能改造了。

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