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[高速铁路] 郑州到太原将来有没有改造升级为350的可能?有没有类似的先例? [复制链接]

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2016-11-7
发表于 2019-7-20 00:20:13 |显示全部楼层
看了一下百科的介绍,郑州到焦作是按250公里/小时建造的;焦作到太原现在在建,规格标准也是250公里/小时。
请问各位大神,郑州到太原的高铁将来有没有改造成时速350公里的可能?
国内或者国际上没有类似的改造先例呢?
如果要改造的话,都有哪些难题?

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2019-4-18
发表于 2019-7-20 08:52:17 |显示全部楼层
没有改造成350的可能。硬件不行。除非以后研制出神器的列车

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2010-8-17
发表于 2019-7-20 09:28:15 |显示全部楼层
国际不知道。国内没先例。或者等下一个跨越,通过放宽标准+研发新一代**号动车,实现在原设计250的高铁上跑出350

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2016-4-4
发表于 2019-7-20 09:34:49 来自手机 |显示全部楼层
曲线半径、正线间距、隧道横截面积这些指标全部不一样,而且基本没有改造升级的可能。更不要说350和250的箱梁都不一样。

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2019-4-18
发表于 2019-7-20 09:48:20 |显示全部楼层
下一个跨越在哪儿

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发表于 2019-7-20 10:16:14 |显示全部楼层
我能想到的符合楼主要求的:东北新干线。
设计速度260,通车时运营速度210。目前最高运营速度320,正在测试的ALFA-X准备把运营速度提升到360。

但还是得具体情况具体分析,并不是所有线路都有这个提速条件。能跑最高速的大宫——盛冈段本来就是线型比较好的区间,中间还有白石藏王——仙台的日本最长直线路段。而盛冈——新青森段至今也只能以260运行。

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发表于 2019-7-20 11:17:22 来自手机 |显示全部楼层
按照一些海外案例的情况(比如雅万),国内250客专提到300没什么问题,舒适性也有保障。

再往上就需要牺牲舒适性了,想日本那样,摆式什么的全加上(摆式实为改善离心加速度的措施),离心加速度也到0.09g了,比国内目前大了一倍,其它方面舒适度也在恶化,也许就不合算了。

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发表于 2019-7-20 11:19:02 来自手机 |显示全部楼层
不等到京沪高铁(天字一号工程)提速400的那一天,估计其它提速都没谱。

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发表于 2019-7-20 11:23:22 来自手机 |显示全部楼层
当年制定350客专桥梁标准时,留了20%的发展空间,即跑到420以上才会引起共振,当然实际造出来的桥更结实,尤其是武广和京沪,轮轨列车都跑不出它们的极限。

估计250的桥梁也有类似的预留,300~330不成问题。

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发表于 2019-7-20 12:37:39 |显示全部楼层
郑智等级不夠!

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发表于 2019-7-20 16:09:41 |显示全部楼层
henrylzb 发表于 2019-7-20 09:28
国际不知道。国内没先例。或者等下一个跨越,通过放宽标准+研发新一代**号动车,实现在原设计250的高铁上跑 ...

铁科院赣瑞龙310高速会车试验

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发表于 2019-7-20 21:26:10 来自手机 |显示全部楼层
跑个300应该是可以的。不用太多改造。换道渣或者胶水。加垫片。

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发表于 2019-7-20 22:10:12 |显示全部楼层
远期中国高铁估计都有能比设计速度再拔高50km/h的能力,但是能不能做到首先要看有没有升级动力,以及新的列车研发给不给力

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发表于 2019-7-20 23:34:16 来自手机 |显示全部楼层
没有预留提速条件,而且山西省的高铁规划,没有350的吧。。。

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发表于 2019-7-21 02:22:52 来自手机 |显示全部楼层
想都不要想,能够达速运营不降速就不错了。比郑太设计标准更高的合武、贵广等(合武试车跑到了时速290多,提速到时速275运营应该没有问题,而贵广线下是按300设计的),目前也就只能达速运营,想提速门都没有,更别提郑太了。

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