我觉得不一定　　只要价格不高　还是很多人乘坐的，人最多的两个站可能是天府广场　　火车站　骡马市那点了　　

我也觉得不会那么冷清。现在成都的交通状况越来越差，公交车根本不能准点。对于上班族来说还是坐地铁好。

两条公交有啥好怕的，深圳1号线上边深南大道十几条线也没影响啊。

主要看成都地铁定价如何，如果和北京一样通价2元，那绝对平时乘坐公交的乘客全部选择地铁了，价格是杠杆哈。另外，现在成都地面交通状况并不乐观，大部分人会选择地铁。同时，成都城市向南发展，现在南延线周边楼盘及企业已经很多了，未来的市政府办公区、会展中心也设在那边，人流绝对不会少。

[ 本帖最后由 tony_xu 于 2007-12-16 12:53 编辑 ]

岛式车站是指两侧行车,站台中置,乘客通过站台组织,成都1号线1期工程北起红花堰南到火车南站均为岛式站台,自南三环到会展中心站,也就是所谓的首通实验段,为侧式站台,也就是中间左右线行车,乘客在两侧站台上下车

引用:

原帖由 jimmy1983 于 2008-1-26 12:23 发表
岛式车站是指两侧行车,站台中置,乘客通过站台组织,成都1号线1期工程北起红花堰南到火车南站均为岛式站台,自南三环到会展中心站,也就是所谓的首通实验段,为侧式站台,也就是中间左右线行车,乘客在两侧站台上下车

那这些车站在设计上是可以返乘的吗?

......................我不知道你说的返乘是什么意思?要是说人坐过来坐过去的话,所有的站都可以,只要你不出站,可以持票在整个地铁里呆几个小时.但是要是车辆折返的话,就需要配线的支持,不是站台型式可以确定的

那就好,只要能坐回来就可以在地铁里多呆一会儿,哈哈

发现成都地铁修的太慢了~  赶紧修啊 我还等着回家坐地铁呢~ 呵呵~

成都地铁1号线是西南地区第一条地铁，当然要支持拉。
车辆是四方的，牵引电机是日本东洋的，制动机是日本纳博特斯克的，配置都不错。