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法国工程师正计划把巴黎地铁线改装成全自动无人驾驶系统。这将是传统地铁改造成自动化地铁的世界首例。工程定于2010年完成，预计将把载客量提高三分之一，把运营成本削减三分之一，10年内收回成本在地铁技术上处于领先地位的法国工程师正在实施一项庞大工程，把巴黎地铁线改装成全自动无人驾驶系统。尽管这不是全球第一条自动化地铁线，但将传统地铁改造成自动化地铁的工程却是世界上首例。
用电脑替代驾驶员
巴黎地铁素来是法国人的自豪。它快速、干净、易于驾驶、价格便宜、四通八达，它共有连接297个车站的16条线路，密度让人惊叹，它被城市交通专家看作世界第一地铁。从19世纪到20世纪之交发展到今天，巴黎地铁已经进化成总长度达218公里的网络，每年载客量为13.6亿人次。该市最忙碌的1号线途经25个车站，每105秒一趟车。但是，巴黎地铁的运营机构巴黎地铁公司显然不满足。去年夏天，它们开始了雄心勃勃的计划———提高速度，将车辆间隔时间缩短20秒，为了实现这一点，将用电脑替代驾驶员。实际上，巴黎不是世界上第一座建造无人驾驶地铁的城市。安卡拉、哥本哈根和温哥华已经建立了自动化地铁线，还有20多个城市正在建设中。但是，这些地方的自动化地铁都是从头建起。巴黎地铁的不同之处在于，它将翻新陈旧的基础机构，并在施工的过程中保证现有线路的正常运行。所以，改造工作必须限制在深夜地铁关闭的四个小时内进行。“这是世界首例。”巴黎地铁公司负责改造工作的伊夫·拉美特说。这个耗资1.5亿美元的工程定于2010年完成，预计将把载客量提高三分之一，把运营成本削减三分之一，10年内收回成本。
最前卫和创新的挑战
巴黎地铁公司及其行业伙伴与全球其他许多城市签订了协议，帮助它们实现地铁网络自动化。巴黎的工程师也在掌握一些新的技术，比如更换旧电缆，利用传感器使轨道和列车交换数据，加固轨道以适应更高速度，安装新的信号设备和隧道摄像机，以及建造运行控制室等。这些独家技术已经为巴黎赚取了大约10个城市支付的咨询费。去年底，巴黎地铁公司及其工程公司与罗马和圣保罗签署协议，帮助它们建造和运营自动化地铁线。而圣保罗地铁将是拉丁美洲第一条无人驾驶地铁线。与巴黎一样，西班牙巴塞罗那也计划在不停止目前线路运行的前提下自动化途经17个车站的2号线。巴塞罗那城市交通局的线路负责人拉蒙·玛拉说，巴黎地铁自动化工程的技术让人惊叹，是目前世界城市交通“最前卫和创新的挑战”。“巴黎的成功将为我们提供参考。”他说，“所有人都在热切盼望其成果。”
自动化大势所趋
根据位于布鲁塞尔的国际公共交通联合会的预测，全球大约40％的地铁系统可能将在未来13年内选择自动化。《国际铁道杂志》主编大卫·布里金肖指出，自动化线路的最大好处是摆脱驾驶员。这并非是因为费用原因，而是驾驶员无法很好地适应交通的起伏变化。从其他线路或休假的员工中临时调配驾驶员不但效率低下，还会遭到雇员和工会的强烈抵制，所以当客流量激增时，迅速增开列车是很困难的。有了自动线路，“只要按按键，10趟列车将变成15趟列车，这是值得的。”国际公共交通联合会研究自动化线路改造的阿尔伯特·巴斯克茨说。正因为如此，巴黎地铁工会的官员将改造项目推迟了两年，直到去年才达成协议。巴黎地铁公司将停止雇用驾驶员，但会把目前大多数雇员调到其他职位，比如协助乘客上下车。站台工作人员或许可以帮助乘客打消乘坐自动化地铁的疑虑，但巴黎地铁公司相信，人们会习惯无人驾驶系统，因为它们更加安全：由于自动化列车总是停在相同的位置，所以公司可以在站台边缘安装玻璃防护门，防止乘客摔倒或被挤入轨道，避免小偷、涂鸦者和流浪汉进入隧道，还可以降低自杀率。
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