所谓高峰期间隔，是说始发站的发车间隔，当然，列车运行到不同的区段，由于不同区间运行时间、停站时间长短不一，所以，大家在每个车站候车时间就有所不同了。
例如，在公园前站，由于车在这个站停比较长，所以乘客就算看到1列车刚走，由于列车已经在公园前停留了一定时间，下一列车也会很快到来。

引用:

原帖由 火流星 于 2007-3-23 19:51 发表
我也听说过了~6号线只是用来疏散其他大线的客流的~所以车站都会比较小

彷佛定位叫辅助线路

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原帖由 地铁通 于 2007-3-23 23:30 发表
所谓高峰期间隔，是说始发站的发车间隔，当然，列车运行到不同的区段，由于不同区间运行时间、停站时间长短不一，所以，大家在每个车站候车时间就有所不同了。
例如，在公园前站，由于车在这个站停比较长，所以 ...

今天下班在西朗站用手机的秒表掐了下，从前一班车启动到后一班车启动间的间隔最多3分20秒～不太清楚这个间隔到底是怎么回事？

直线电机车辆基本原理和作用过程是怎样的  谁能解答一下?

现在的发展趋势就是直线电动机。

1，2，3，5，8号线是按6节编组 （3号线初期用3节的列车，5号线初期用4节的列车）
4，6，广佛线是按4节编组来建设的（即100年后也是用4节的列车）

直线电机在广州的广泛应用，主要基于广州地铁部分线路布设的转弯半径小，5、6号线都是
而4号线主要基于线路起伏大

顶起 根据最新新闻资料.. 因为5号线部分站点 采用3层设计 要一个厉害点的爬坡性能 所以要这样..

PS 地下2层 和地下3层方向不一样`

希望以后坐6号线不会有广播说：“下一站...。由于站台长度不足，请从列车中部下车~”

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原帖由 danielkwong 于 2007-4-3 09:06 发表
希望以后坐6号线不会有广播说：“下一站...。由于站台长度不足，请从列车中部下车~”

？为什么会出现这种情况？