引用:
原帖由 hotbbs 于 2008-6-15 03:26 AM 发表 
说香港的地铁设备多么先进我并不同意，他们很多的设备并不比我们先进，只不过是通过公平竞标，那些设备都是比较有质量保障的罢了；另外很多车站也比较破败，也不是很美观，但是不会很脏，本来么，一个车站，使用方便 ...
港鐵的設施我不肯定係世上最先進的，不過說是世界一級水平應該無人異議。但值得留意的是，港鐵設計時，從來沒有以＂豪華＂為目的，首要的設計準則是＂效率＂。
版友說得沒錯，港鐵的企業文化十分成熟（其實所有大機構都應如此），一切都制度化，減少人治的成份，效率就有所提高。而且作為公營機構，大部份都運作情況都要公開，一舉一動都要向社會負責，所以工作人員根本不容半點不認真。或者是因為這樣的原因，所以員工大多都是有熱誠的。當然，這跟社會的進步有很大關係。
港鐵是世上絕無僅有有盈利的鐵路，其成功之處除龐大的物業收益外，更成功把＂地鐵＂變成一種文化。
例如約會時，很多大都會說＂Ｘ地恆＂，意思就是ＸＸ站大堂的恆生銀行。而車站的恆生銀行亦對推行排隊文化起了很大的作用。
便利店，商店，車站藝術，社區畫廊等，都令港鐵成功螎入社區，成為市民日常生活不可分割的一部份。
另外，車站的廣告，很多時都破格創新，不會只局限於廣告箱的框框內，這些創意亦令車站加添色彩。
還有車站的免費報紙，每日繁忙時間都有很多人不放過任何時間來閱讀。
最值得一提的是，鐵路文化更成為歌曲的題材。八十年代已經係陳百強的＂幾分鐘的約會＂，之後港鐵更利用歌曲作宣傳，＂時光中飛舞＂，＂陪我長大＂就是例子。
而港鐵利用物業，將車站範圍變成地區的活動中心，亦都是成功的因素。帶來金錢收益之外又可以主動吸引人流，是一個很成功的策略。當然，這一切都是依靠大筆的投資，以前地鐵公司營運初年，因為還在回本期，而且物業數量及客源又不及現在多，因此只能守業。現在有盈餘，自然可以大展拳腳。
港鐵的野心真的很大，除了希望成為世上最好的鐵路外，還有發展香港以外的業務。北京及深圳有路線交給港鐵營運；甚至連倫敦的Overground，一個長８４公里鐵路系統，其營運公司港鐵佔了一半。而且荷蘭，長沙及杜拜的電子收費系統都交給八達通公司發展。
同意版友的見解，港鐵有很多地方值得學習。但學習是抽取精華，而不是全盤照抄。港鐵當初學倫敦模式時，都是學習其中精華，加上地方文化，再結合成一種新模式。任何地方都有自己的文化，即使是國內，東北及西南已經很大分別，何況只是回歸了十一年的香港？
但乘客的質素不同，是要透過教育或處分令他們改變，我不太贊成割趾就履。打個比喻，沒理由因為很多人都喜歡吐啖而在車廂安裝痰罐吧？
