一条山手线能抵60%的NY地铁日运量还是很惊人的。

挥常可怕

引用:

原帖由 yippee 于 2008-11-25 11:07 发表
一条山手线能抵60%的NY地铁日运量还是很惊人的。

想想东京都有多少人口，NYC的大都会地区又有多少

引用:

原帖由 KRTD 于 2008-4-19 16:48 发表
日 本 部 份 鐵 路 線 據 悉 在 某 些 時 段,會 有 職 員 把 乘 客 擠 上 車.

现在巴黎地铁也有了
高峰期专门负责关门的……

引用:

原帖由 sakiba 于 2008-10-17 22:54 发表

請參考
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

不過，山手線安裝站台門的最大障礙是．．．
站台門可能導致運行密度的下降

增加運行密度可以增加列車的加速度
提升到車京地下鐵水平的3.3km/h/s

[ 本帖最后由 能登 于 2008-11-27 17:29 编辑 ]

其實在高峰時間山手線的發車密度己到了極限了
本身間隔也只有1-2分鐘
加上往往因太多乘客而關不到又會遲數十秒
基本上在站台上的乘客看見列車走了隨即就又見到一輛入站

而且事實上 山手線己不是東京最擠擁的路線
田園都市線....京濱東北線等等

[ 本帖最后由 boweiye2 于 2008-11-27 19:07 编辑 ]

引用:

原帖由 ultramine 于 2008-11-25 08:23 发表

对这句话有点质疑，所以做了点调查，下面是我得到的数据
From MTA:
In 2007, average weekday subway ridership was 5.0 million, the highest daily number since 1952. Yearly ridership was 1.6 billion, the ...

nyc的车小长度有的仅15米级别而且属于c车宽度，这点必须注意，山手线的车属于B+（注意abc的地铁分类完全不适用于日本）或者a-，但由于车内设计绝对是完美应对大客流的设计，所以单节其容量和上海a车相比绝无逊色，因此，11辆的实际载客量还是很大的。

引用:

原帖由 能登 于 2008-11-27 17:28 发表
增加運行密度可以增加列車的加速度
提升到車京地下鐵水平的3.3km/h/s

跟这个没关系，屏蔽门系统非常不适合超大客流，能显著增加列车站停时间，导致全线平均速度下降，密度自然也就跟着下降，车辆日行驶里程也会下降，这些对于铁路公司来说都是显而易见的亏损。也只有中国大陆这种不烧自己钱的地区的铁路公司喜欢这个推卸责任的东西。

引用:

原帖由 能登 于 2008-10-18 02:31 发表

老舊的月台不能支持月台柵所以要改造.....
而且六門車會在安裝月台柵後廢止

严格说是要先行导入2站进行试验，但是屏蔽门安全门系统一定会降低列车乘降效率，尤其是超大客流状态，降低的会很显著，且乘客平均素质越低越显著。

引用:

原帖由 hakutaka 于 2008-12-4 13:06 发表

跟这个没关系，屏蔽门系统非常不适合超大客流，能显著增加列车站停时间，导致全线平均速度下降，密度自然也就跟着下降，车辆日行驶里程也会下降，这些对于铁路公司来说都是显而易见的亏损。也只有中国大陆这种不烧 ...

巴黎地铁目前有屏蔽门的是新修的无人驾驶14号线

另外流量很大的13号线也将引入屏蔽门