至于沪宁立项，说苏州控制好了，还没什么问题，上海，呵呵，就难说了。

上海市非常非常的不想与周边“辐射”哪。

看看近些年上海干的好事：浦东机场、洋山港、苏州修到上海边上的断头苏沪高速，还有那30元的进城费

引用:

原帖由 古城 于 2007-3-27 15:55 发表
那是中规院作的规划。

像高速、铁路什么的，两边必须划出绿化等缓冲带，如果各类大型的必须设置缓存的道路越多，将区划就分割得越乱，规划及来就很难组团。

如果国铁、城际、高铁平行走，可以总体控制出一 ...

高铁通过，正好增加绿化带，不挺好，呵呵，只要立体交通，不切割道路就好。元和一带是工业区了吧？

还有当年江苏和上海谈一起扩建沪宁高速，结果呢？

直到去年国家要与国际接轨：收费走汽车排了多少辆必须免费放行，花桥收费站放了几次后才开始扩建

元和不是工业区。
相城区的定位不在工业。

增加绿化？
呵呵
是绿化，但是不时公园呀。

相城主要的5个湖形成的旅游带。。。。。

其实苏州不缺绿化，

具体我看中规院上写的也是挺有道理的，不过俺不是城市规划专业的，说不清楚。

反正，中国很多事都不是专业指导建设，都是领导决定建设的。
在华东这么多的城市，就是没见哪个能够有长远规划的

但如果高铁走北线（黄隶设站）就能拉大城市框架，增强对常熟的辐射力。

引用:

原帖由 dbmtc 于 2007-3-28 17:43 发表
但如果高铁走北线（黄隶设站）就能拉大城市框架，增强对常熟的辐射力。

这样也有一定的道理，就是往市区的交通主动脉，还没有形成，具体放在那边，现在还很难说啊 希望快点定下了，也好做好相关的规划事项

再往北？那干脆直接设在常熟算了。高铁本来就是要快捷，难道在铁路上节省的时间全部泡在市内交通上了。

引用:

原帖由 QQme 于 2007-3-29 13:48 发表
再往北？那干脆直接设在常熟算了。高铁本来就是要快捷，难道在铁路上节省的时间全部泡在市内交通上了。

我们要有大苏州的大局观，不然市区方便了，但常熟、张家港的客流都跑无锡去了！

常熟的肯定不会跑无锡去的，设在相城区已经很给常熟便利了，看看吴江的，所有都不是。
应该靠近老火车站-城际轨道站。

常熟要靠：苏嘉杭城际轨道来无缝连接

引用:

原帖由 古城 于 2007-3-30 13:25 发表
常熟的肯定不会跑无锡去的，设在相城区已经很给常熟便利了，看看吴江的，所有都不是。
应该靠近老火车站-城际轨道站。

常熟要靠：苏嘉杭城际轨道来无缝连接

说的有道理个