引用:

原帖由 sakiba 于 2007-4-14 22:57 发表
一直就是6辆编成。
而且，当然不是唯一有屏蔽门的线路。

我在东京只看到过ゆりかもめ有屏蔽门
个别地铁、東京モノレール和新干线有安全门
屏蔽门真的没有再看到~请指点一二~

引用:

原帖由 阿林 于 2007-4-15 00:18 发表

我在东京只看到过ゆりかもめ有屏蔽门
个别地铁、東京モノレール和新干线有安全门
屏蔽门真的没有再看到~请指点一二~

在东京就不太清楚。不过在横滨、广岛等地的新交通系统都是配有屏蔽门或者全高安全门的。
PS：临海线的是全高安全门来的。

东京地铁南北线用全封闭的站台门
都营三田线以及直通运行的东急线区间、和南北线直通的崎玉高速铁道、Tsukuba Express都有使用半封闭是站台门
等等

なるほど
果然还是孤陋寡闻了一点~去日本的时候つくばエクスプレス还未通车，未有了解~其他线路的安全门系统还是有所了解的~
不过全封闭的屏蔽门运用还是少了一点~

同题的一小段动画．．．
http://www.youtube.com/results?s ... R&search=Search

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-4-16 08:37 编辑 ]

全屏蔽站台门的Cost，恐怕是大对数铁道公司对其敬而远之原因吧，日本铁道公司对站台门的功效评价，偏重于安全对策，尤其是为了实施一人乘务制以降低成本而采取的代替性安全措施。
另外，如果不是新设路线，安装站台门必须在运营的同时实施站台工事，从施工成本上来说，半屏蔽式的站台门也更有吸引力吧。

sakiba，临海新交通线的声优站内提示是日本独有的吗？看来COMIKEME相关的线路待遇真不浅

再问，新交通终点的展览馆叫啥名（也是都巴士虹01终点站的那个）

引用:

原帖由 Sarge 于 2007-4-16 15:21 发表
sakiba，临海新交通线的声优站内提示是日本独有的吗？看来COMIKEME相关的线路待遇真不浅

再问，新交通终点的展览馆叫啥名（也是都巴士虹01终点站的那个）

展览馆是东京国际展示场Big Sight(ビッグサイト），车站名是国际展示场正门。
但那里现在已经不是终点了。
终点是往下第五站的丰洲站，和东京地下铁有乐町线的丰洲站接续换乘。

香港机场地下APM和这个ゆりかもめ都是IHI公司的产品，说实话并不是一个很完善的系统。尤其是土建，耗工巨大，比monorail还占地，日照权更成问题。其次是胶轮系统致命的承载力问题，只适合中小客流以下的线路。相比之下，日立的小型monorail更具优势，新加坡浪淘沙小型单轨就比ゆりかもめ漂亮实用得多。
广州珠江新城地下用的是BBDR的APM。

我在1月31日乘坐，从青海站出发前往丰洲，用的是PASMO，一开始有500日元，但到了东京地铁丰洲站一查，只有260日元！
（我在丰洲站见到东京地铁10000系，还坐上去呢，感觉不错！）