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是中华之星的321km/h有意义还是CRH的251km/h有意义？？？


中华之星是在新建客运专线上冲刺实现了瞬间321km/h
CRH在既有客货混跑线上经常实现了251km/h。
中华之星冲刺最高速度321，设计速度270，原计划最高运营速度200，实际最高运营速度160
CRH冲刺最高速度275，设计速度250，原计划最高运营速度200，实际最高运营速度250。
中华之星冲刺最高速度321km/h时采取缩编到2M3T，总重约300吨，9600kW的总功率，比功率合计32kW/t
CRH冲刺最高速度275km/h时没有任何缩编，总重约345吨，4800kW的总功率，比功率合计14kW/t。
中华之星设计9M2T，总重约700吨，定员700人，全长280米。每人均摊列车重量1吨/人，每人均摊列车长度0.4米/人，每人均摊牵引功率13.7kW/人。
CRH2设计4M4T，总重量345吨，定员610人，全长210米。每人均摊列车重量0.57吨/人，每人均摊列车长度0.34米/人，每人均摊牵引功率7.9kW/人。

CRH還是很有優勢啊

引用:

原帖由 QQme 于 2007-4-21 15:15 发表
中华之星设计9M2T，总重约700吨，定员700人，全长280米。每人均摊列车重量1吨/人，每人均摊列车长度0.4米/人，每人均摊牵引功率13.7kW/人。
CRH2设计4M4T，总重量345吨，定员610人，全长210米。每人均摊列车重量0.57吨/人，每人均摊列车长度0.34米/人，每人均摊牵引功率7.9kW/人。

用中华之星，每人均摊给国内单位的科研经费是多少？用CRH2，每人均摊给日本新干线的科研经费是多少？

现在的国产机车技术是不高，用不着列这么多数字大家也都知道，但如果这次提速能用国产机车，那么国内的研制单位就有了第一笔收入，就可以用这笔钱来改进技术，缩小与先进国家的差距。相反，把国内单位踢出局，买了几百列进口机车，那么外国人就可以用这笔钱来改进技术，拉大与我国的差距。铁道部想用市场换技术，以为拿到图纸就赚便宜了，就能向先进国家看齐了。别忘了，人家拿了你的钱可不是为了游山玩水的，是用来开发下一代技术的。等你把人家的图纸消化了，人家的下一代技术又出来了，差距只会越来越大。

都说法国的集中动力机车技术落后，那为什么法国人不引进几百列日本先进的新干线机车而坚持发展自己的机车？

从铁道部自身的利益角度考虑，可能用中华之星成本为200亿，用CRH2成本为100亿，CRH2比中华之星省100亿。但从整个国家的角度考虑，用中华之星不花一分钱，用CRH2要给日本人交100亿，CRH2比中华之星多100亿。

铁道部作为人民政府的一个部门，只知道拨自己的小算盘，不知道拨全局的大算盘，这样的中国如何“和谐”发展？

crh到底是谁和谁的孩子？
看了讨论之后就是搞不懂crh的身世
我还是觉得六楼的见解比较理性一些
更多的人好像就是在说crh和铁道部的不好

中華之星用了多少年多少金費趣研究？
結果也只是個失敗的作品
0系新干線不知道用了多少時間多少金錢去研究才出了個舉世聞名的新干線
能弄清楚這個數據就好了
誰不希望我們油自主產權的高速火車
可是如果弄得像中國男足那樣，錢花了不少，不比國外少，結果還是垃圾，或像國產手機那樣只是造出個賠錢貨就不好了。
支持國貨啊，但不支持垃圾

引用:

原帖由 honestjohn 于 2007-4-22 11:18 发表


用中华之星，每人均摊给国内单位的科研经费是多少？用CRH2，每人均摊给日本新干线的科研经费是多少？

现在的国产机车技术是不高，用不着列这么多数字大家也都知道，但如果这次提速能用国产机车，那么国内 ...

中华之行最大的问题就是动力集中。以前有人说了，如果用动力集中模式，因为轴重大，会加大线路投资，客运专线本身将会更贵，而且线路的维护也会更贵。另外也不能实现中国城市密集区的多停站高速运转——这个看看韩国的教训就知道了。继续用中华之星已经没啥意义。如果要攻击TDB的话，还不如问为什么不继续发展先锋和长白山比较合适。
法国他们自己也在研制350km/h的动力分散列车。因为人家本身就有差不多火候的技术，所以不需要进口。

不要為中華之星惋惜了
至少還有神州啊

ｆｔ。。。。。
电动车组。。。。。
没神州什么事

有长白山！

是 啊
說錯了
我們還有長白山