廊桥遗梦说动车（评本期南周）
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2007-05-01 20:40:56 来自: 豆瓣网小叶孤城
文/小叶孤城
我多莫的想要你，要跟你在一起，要成为你的一部分，同样的，我也不能使自己摆脱我实实在在存在的责任。假如你强迫我跟你走，不论用体力或是用精神力量，我说过的，我都无力抗拒。我对你感情太深，没有力气抗拒。虽然我说了很多理智的话，但我还是会跟你走，只为我自私的需要，我要你。不过，求你别让我这样做，别让我放弃我的责任。我不能，不能因此而毕生为这件事所缠绕。如果我现在这样做了，这思想负担会使我变成另外一个人，不再是你所爱的那个女人。《廊桥遗梦》女主角弗朗西斯卡是明智的，如果这世上有一种比平淡的婚姻更糟糕的感情，那就是过度纵容自己的欲望而忘记自己的责任。同样的，如果有一种先进的国家运输方式比旧方式更坏，那就是忽略了它对于大多数公民的责任。
没有人挤人的寻座，没有人拉着车窗告别，没有抹把汗拧开大玻璃瓶饮水，也没有一落座就有人问你是学生吧到哪儿下车。车厢里吹着徐徐冷风，安安静静的。王轶庶笔下的动车，仿佛一位锦衣玉颜的大家闺秀，远远望去便令我心猿意马；但如果谁要把这位姑娘硬塞给我做老婆，我是万万不敢要的，因我深知外表的华美绝对不能当饭吃。可铁道部偏偏就做了这样的月老，虽然公示这次提速后的票价依然保持1995年确定的票价.不过在铁路线没有增加的前提下,增加了不少的D字头车,那就意味着必然有一些车次要被取消，而没有取消的车次往往也要为动车让路而降速。所以,那些希望至少不比原来慢的旅客,就要比原来多花不少钱。
这样的“动车“真的是科学合理的吗?从目前中国的实际情况来看,首先，出行的人群以工薪阶层、学生和进城务工者为主，这个庞大的人群的消费能力是有限的,增加大量的高端服务列车对他们来说有很大的经济压力。例如从西安到宝鸡，动车运行时间比过去快了一小时，但人们却要付出最高3.5倍的票价。其次,在中高端人群，商务客户远行通常会乘坐飞机（打折以后和动车价格差不多），友人出游可以自驾走高速。由此可见，动车的优点仅在于满足少数中产阶级短途旅行追求舒适，情调的需求，而牺牲了它对于大多数公民应尽的责任。呜呼，弗朗西斯卡要是像中国铁道部这样明智，估计廊桥遗梦要改成廊桥春梦。
最后，我们现在普及的动车是不是真正的高速列车？跟近邻日本比较，别人试验中的500km/h磁悬浮列车暂且不论，即便是运营中的新干线时速也达到250km/h到300km/h，比我们200km/h（实际速度）左右的动车要超出一个档次。情人的美在于距离，而当新情成为旧梦，当阅尽沧海桑田，你往往发现曾经的MR.RIGHT不但没有刘德华英俊，简直连对门开出租的老王都比不上了。
对于铁道部来说,比动车更重要的事是打破垄断,弱化行政色彩，提高运输效率；如果上面这条实行起来长路漫漫，我们可以跟印度学习，将列车的档次再往下划分，并将运力倾向于数量更多的中下层普通百姓，例如卧铺像印度一样可以划分为4个档次，最低为SL(没有空调的卧铺)，提高平民远途出行的便捷度和舒适度。毕竟，合适的脚穿合适的鞋，合适的男人找合适的女人，对绝大多数人来说这远比摄影师情人或者动车更有意义。
当翁洹记者缀着咖啡，在星巴克的冷气中或大声抱怨印度出行的不易，或大声夸耀中国普通人都坐的起飞机时；在西部某个小城，一位青年为了乘动车到省城与女友相会，中午打饭时的囊中羞涩；一位母亲为了探望京城读书的孩子，深夜里赶改了时刻慢车的彷徨无助。想到他们，我的心便一阵阵酸楚，说不出的怅枉。我知道，这与动车无关，与廊桥无关。
