根據東京站未來計劃, 還會多一家東京都交通局(都營地下鐵)加入.

計劃是將都營淺草線在東銀座--日本橋間建一條往新建的東京站支線.

另一方案, 在日本橋站建地下行人通道連接東京站.



目前最多人接受的是圖中間的『再開発一体整備案』,

完成後京急與京成電鐵都會有列車乘入到東京站.

[ 本帖最后由 LU3721 于 2008-6-4 20:08 编辑 ]

这样看来
我过引进E2-1000正好适合我们的供电啊
为什么新干线会采用两种供电呢?
东海道新干线才给了JR东海,可是为什么东京站给了东日本呢?

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-6-5 00:20 发表
这样看来
我过引进E2-1000正好适合我们的供电啊
为什么新干线会采用两种供电呢?
东海道新干线才给了JR东海,可是为什么东京站给了东日本呢?

東京範圍本來是東日本所管理的,

但東海道新幹線進入了東京範圍,

不可能像東海道線那樣分成幾段,

一條路線由不同公司管理. 在營運上會有出現問題. (中央本線,東海道本線最後弄到亙不相通)

所以最後全條東海道新幹線都給了JR東海.

那東海道新幹線的東京、品川、新橫濱的月台就順理成張地給了JR東海.

[ 本帖最后由 LU3721 于 2008-6-5 06:45 编辑 ]

其实这样说来
东京是被两个公司管制啊
可是把东京站给了东日本感觉有点缺公平的说
还有为什么有两套供电我也觉得很奇怪呢

日本的商用電源頻率以静岡縣富士川和新潟縣糸魚川的連線為界，東側為50Hz，西側為60Hz
明治世代，關東的東京電燈導入了50Hz規格的德國制(AEG)發電機，而關西的大阪電燈則導入了60Hz規格的美國制(GE)發電機
其後，以這兩家企業為中心，逐漸在東日本和西日本分別統一成現在的頻率
東海道新幹線建設時采用了60Hz，在東日本50Hz地域沿線設置專用變電站對應
而東北新幹線等則順理成章地采用了50Hz
不過，這並不等于JR東日本和JR東海之間絕對無法實施直通運行
長野新幹線用的E2系N編成就是對應50Hz和60Hz兩種頻率的車輛，在軽井沢駅～佐久平駅間進行電源方式的切換

感谢ＬＳ　的解答
不过我想从东北部到关西的客流应该不多吧
东海新干线很明显是针对商旅服务的相对感觉高端一些
而东北部象是卫星城多一些
东北新干线更多的是通勤的味道

[ 本帖最后由 蔚然 于 2008-6-5 16:55 编辑 ]

引用:

原帖由 蔚然 于 2008-6-5 17:54 发表
感谢ＬＳ　的解答
不过我想从东北部到关西的客流应该不多吧
东海新干线很明显是针对商旅服务的相对感觉高端一些
而东北部象是卫星城多一些
东北新干线更多的是通勤的味道

顯而易見
技術上沒有什麼不可能但沒有去實施
理由只有一個，沒有足夠的市場需要
事實上，從東北前往關西的話，顯然空路更合理

如果能直通从山行到大坂不知道需要多少时间呢？
我想５小时以内还是比航空有优势

按照現形運行時間單純計算
山形站到新大阪站的所要時間為 5小時30分左右
  全區間現行最高時速如下
  山形~福島         130km
  福島~宇都宮      275km(400系240km)
  宇都宮~大宮      240km
  大宮~東京         110km
  東京~新橫濱      160km?
  新橫濱~新大阪   270km

同樣以山形站和新大阪站作為起迄點的話
空路所需的全部時間為3小時50分左右

其中山形空港~伊丹空港的飛行時間為80分

[ 本帖最后由 sakiba 于 2008-6-5 18:48 编辑 ]

看这个图就清楚啦，虽然标注似乎有点问题……








btw 在南边一点的卫星图上还可以看到半截700



[ 本帖最后由 yoyos 于 2008-6-5 20:45 编辑 ]