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　　“昨天披露的建设方案只是南站本身的最新设计思路，实际上南京南站建成后，它将直接辐射周围近５０平方公里的区域，因此这一地区的整体规划还需要一个过程。”南京市规划局有关人士介绍，这里未来将成为另一个城市副中心，规划起点也很高，目前６家国内外知名设计单位正进行设计角逐。

　　“虽然南京南站本身占地只有２公里，但是它对周边地区的直接、间接影响相当巨大。”该人士介绍，按照当初片区规划征集的要求，铁路南京南站地区的范围北至绕城公路，南抵秦淮新河，东达宁溧路，西邻机场高速，总面积约６平方公里。
　　
　　但他透露，规划专家们在编制具体方案过程中，还有一个更大的研究范围，即北至纬七路，南至胜太路，东至大校场机场与秦淮河一线，西至宁丹路，总面积达４８平方公里，相当于一个南京老城。
　　
　　该负责人解释说，南京南站之所以肩负如此重担，是因为区位条件十分优越。从小范围看，南站北靠宁南新区、雨花台风景区，远接新街口中心区。从大范围看，南站地区南望东山新市区，远接禄口机场；西邻牛首祖堂风景区，远接河西新市区和板桥新城，并跨江联系江北新市区；东连红花机场地区，远接沧波门生态控制区和仙林新市区。
　　
　　正因此，规划部门在组织南站地区概念规划方案征集时，才把眼光放在了国际范围内招贤。目前有６家内外知名设计事务所在进行角逐。

　　该人士透露，从专业的角度看，南京南站地区的规划大致分为五个阶段———
　　
　　第一阶段是结构性规划，即在研究具体方案之前，把南站地区的所有限制性条件全部列出来，如轨道交通的走向、对地区功能的初步定位等。
　　
　　第二阶段是对南站站房概念规划设计。
　　
　　第三阶段是南站地区的概念规划设计，在这一阶段，站房与南站地区的概念规划同步深化，形成一个站房内外道路、功能、景观、用地等相互协调的规划方案。
　　
　　第四阶段出南京南站地区控制性详细规划，包含重要地块的城市设计。
　　
　　第五阶段则进入轨道交通、市政、供电等专项规划阶段。

　　“目前南站地区的规划编制已走到了第三阶段”，该负责人透露，“按照理想的时间控制方案，我们将争取在一年内完成第四阶段规划设计。”

　　地面将装自动步道南站候车厅似机场
　　
　　南京是亚洲最大的铁路客运站，其多处设计也是极其新颖而吸引眼球。

　　特点一：植物成了建材。朝南墙面上由大量的竹材组合而成，这在体现当地特色上极赋个性。
　　
　　特点二：超大雨篷没柱子。在如此大规模的车站里，主体建筑两侧的雨篷竟然没有一根柱子，这种通透的感觉很不错。
　　
　　特点三：候车室“胖瘦”可增减。车站三楼为候车大厅，距离地面２０．５米。大厅内共有１１个各类候车室，此外还有６个商业区，站房商业区具备可调节性，能随时调整为临时候车室，以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。
　　
　　特点四：自动步道进车站。由于候车厅实在太大，为了方便旅客，大厅地面设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道。

　　地铁：４条线路直达南站
　　
　　除了重要的始发站外，南京南站地下也将成为未来主城东南部的地铁枢纽，根据规划未来将有４条轨道交通线在此通过，分别为地铁１号线南延线、３号线、６号线及机场轻轨线。
　　
　　其中，１号线南延线从安德门站出发后，通过南站连接起东山新市区，目前已开工建设。已完成预可行性研究方案设计的地铁３号线为南北向，连接主城与江北新市区，其南端即止于南京南站。未来的地铁６号线为主城环线，在南京南站车场北侧通过，与铁路线平行。机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，目前处于概念方案设计阶段。

　　客运：客运南站同步建设

　　铁路南站配套规划的还有公路客运南站，记者从有关部门了解到，目前客运南站建设方面已做了前期准备工作，具体规划还要与铁路南京南站“捆绑”实施，来实现交通枢纽作用。
　　
　　据了解，公路客运南站定为一级站点。建成后，该站点所发送班次侧重在苏南和浙北，其功能将分流中央门、长途东站、中华门和中山南路站的部分线路，每年设计发送能力为３０万人次。
　　
　　在与铁路南站“无缝”对接问题上，南京市交通局有关负责人表示，整个铁路南京南站是一个大的概念。具体说应该是铁路、公路和地铁组合起来的交通枢纽工程，每一个都不是单独立项建设的，南京公路客运南站将根据整个体系的需要，完成配套设施的建设。
　　
　　记者了解到，南京公路客运南站的工程将与铁路南站同步进行，预计年内开工，有关部门考虑到铁路南站南北客流量的分布情况，公路客运南站将设在南广场，总共占地为５万平方米。

　　南京南站建成日宁芜铁路搬迁时
　　
　　“南京南站建成之日很可能就是宁芜铁路搬迁之时。”昨日采访中一位业内人士透露，南京南站将在今年开工建设，工程已列进本年度南京城建十大重点工程。为了给这一地区描绘最美蓝图，南京市规划局最近组织了铁路南京南站地区概念规划设计方案专题征集发布会。在日前规划答疑中，明确了宁芜铁路外迁方案和现有铁路的未来用途。
　　
　　现有的宁芜铁路是一条穿越南京城市核心的重要线路，高峰时，不到十分钟便有一列火车驶过。但由于穿过秦虹小区、路子铺、御水湾等居民密集区，道口比较多，且有相当一部分是无人看守的道口，每年都要发生死伤事故。

　　同时，由于火车经过时要鸣笛，噪音也严重影响了附近居民的生活。搬走铁路，不仅仅是周边居民的呼声，还是南京市政府多年的夙愿。
　　
　　该人士透露，伴随着铁路南站建设摆上案头，南京市政府再次向铁道部提出了与京沪高速铁路建设“同步实施宁芜铁路外绕，宁芜线外绕后，老宁芜线交南京市，作为城市轨道交通线路通道”的要求，并已得到了铁道部的基本同意。
　　
　　根据南京市规划局透露的计划：中华门站将随既有宁芜铁路搬迁外绕而不再承担其铁路站场功能。既有宁芜铁路将就地改造，转变为城市轨道交通８号线。该线路东起沧波门，西至板桥，全长３２．２公里，预计投资３０亿元以内，是南京所有地铁线中投资最小的一条。外绕后的宁芜铁路由南站站房北侧、绕城公路南侧平行于绕城公路通过，线路设置在地下一层。也就是说，待南站建成时，现有的宁芜铁路搬迁也就同步宣告完成。

[ 本帖最后由 cy1980 于 2007-5-16 12:55 编辑 ]

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又要减少多少农业用地啊!农民苦啊!

南京也搞城乡统筹撒

一直都搞不懂宁芜如何改8号线，改复线是否有足够空间，道口平立交问题，秦淮河铁路桥是否要加宽等

引用:

原帖由 njwj 于 2008-2-13 19:41 发表
一直都搞不懂宁芜如何改8号线，改复线是否有足够空间，道口平立交问题，秦淮河铁路桥是否要加宽等

老线拆掉，全部高架，和上海3号线改造一样的

引用:

原帖由 kimipippo 于 2008-2-13 20:33 发表

老线拆掉，全部高架，和上海3号线改造一样的

估计有些地方还是要走地面，比如雨花路立交，双桥门立交,还有几个涵洞，中和桥那的铁路桥肯定是要重建了。我觉得南京南到光华门这一段改的话蛮难的。

拆迁问题和铁道部搞好了？

我猜测有可能那段都要该线，而且建设的时候可能也是先建雨花门至板桥那段，雨花门以东那段很可能会随着大校场地区的改造进入大校场地区

引用:

原帖由 iamr9 于 2008-2-13 22:50 发表
拆迁问题和铁道部搞好了？

没消息呢~

这帖应该放在南京区嘛~

车站的帖子放在火车区 正好给全国火车迷一起分享吗